我敢打包票，不超过十年，只要国内没什么大乱子、不捅出什么娄子，中国大概率能长成让欧美日集体倒抽一口冷气的庞然大物。

2023年上海车展那个场面，现在回想起来还是觉得提气

宝马集团董事长齐普策、奔驰董事会主席康林松、大众集团掌门奥博穆、奥迪管理董事会主席杜思曼，这些在自己国家开记者会都是前呼后拥的人物，全跑到上海来了

放着自家展台的活动不盯着，一群人凑到国产品牌展柜跟前，举着手机拍，弯着腰凑到车跟前看细节。丰田那边也派了副社长中岛裕树过来

这不是媒体编出来的花絮，是当天在场记者亲眼看见、亲手记下来的场面

那时候还有人说，这帮高管就是来凑个热闹，看看中国市场长什么样，看完该怎么样还怎么样
现在三年过去，结果明明白白摆在这儿

2025年一整年，中国新能源汽车卖了一千六百多万辆，国内新车里每卖出去两台，就有将近一台是电动的，十月份单月渗透率直接过了一半

汽车出口一年七百多万辆，其中新能源汽车出口二百六十多万辆，这个出口量已经连续三年世界第一

比亚迪一家去年卖了四百六十万辆，光卖到海外的就超过一百万辆

全球车企销量排行榜上，比亚迪排到第八位，把福特超了，这是中国车企从来没坐到过的位置

电池这块，宁德时代全球市场占有率百分之三十九，连续九年排第一，装车量差不多是第二名比亚迪的两倍，比第三名、第四名加起来还多

再看对面。欧盟2024年10月拍板对中国电动车加税，结果德国总理朔尔茨公开出来批评，说这么干没用，得坐下来谈
德国汽车工业协会主席也站出来讲，加税带来的坏处比那点好处大得多

为什么德国这么纠结？因为大众、宝马、奔驰这些厂子在中国投了多少钱、雇了多少人、卖了多少车，他们心里门儿清。真跟中国硬刚，先扛不住的是自己。

日本那边更直接。丰田2025财年净利润掉了将近两成，本田碰上了上市快七十年头一回年度亏损，日产也亏

七大车企加起来利润快腰斩

人家自己分析，电动化转得慢是根子上的毛病，纯电车市场刚打开的时候日本人还在琢磨混动怎么优化，等回过神来，中国这边从电池到电机到整车供应链全配齐了

这就是十年之内能成气候的原因。汽车这个东西不是今天想造明天就能造出来的，它牵扯到电池、电机、芯片、软件、钢材、电子屏幕，一条链子上几百个环节

中国现在这条链子是全的，从最上游的锂矿提炼到最下游的4S店修车，一个环节都不缺。成本能压到别人做不出来的价钱，新车迭代速度别人跟都跟不上。

欧美日不是不想追，是每走一步都得算成本

欧洲人想自己搞电池厂，算完发现从建厂到出产品，时间赶不上、价格打不过，转头就想加税把门关上

美国也加关税、也拿补贴，结果补贴发了好几年，本土电动车该卖不动还是卖不动，工厂建一半又停工

日本是路线选错了，赌混动能多撑几年，市场不等他。

所以那帮德系高管2023年凑过来围观，不是礼节性拜访，是真的过来摸底

他们心里清楚，电动化这一仗，传统燃油车攒下的家底不好使了，比的是谁能把新车造得更便宜、更好用、改款更快

这件事上，中国的工人规模、产业链完整度、国内市场大小、工程师数量，全是现成的优势。

十年不是拍脑袋说的。现在新能源汽车已经占到国内新车销量的快一半，出口量年年往上涨，电池、智能驾驶这些环节中国企业都是头部

再往后看，造船、高铁、电网设备、光伏、储能这些领域，中国也是同一个路子，都是先把国内市场做透，再把成本打下来，然后往海外推

欧美日现在能做的就是加税、设门槛、到处喊不公平，真让他们自己从零做起，慢不是慢一点，是跟不上趟。

只要国内不闹出大乱子，经济基本盘稳着，技术迭代不停，十年之后这些数字还得往上翻

到那时候不是我们要不要让人家倒吸一口凉气的问题，是人家抬头一看，整个市场上跑着的都是中国造的车、中国造的电池、中国造的设备，不适应也得适应。