油车加块电池，油耗就能砍掉一半？
很多人觉得这是车企故意不做的省钱捷径，但真相恰恰相反，这条路根本走不通。
先看一组数据。
乘联会数据显示，今年9月新能源乘用车零售108.4万辆，渗透率冲到67%，燃油车零售53万辆，同比下滑43%，份额首次跌破三分之一。
插混车馈电油耗已经做到2字头，比亚迪第五代DM发动机热效率达到46.06%，亏电油耗2.9升。
问题在于，这些成绩没有一个是靠“加块电池”换来的。
第一个，发动机不对路。
普通燃油车用奥托循环，高效区间很窄，插混专用的阿特金森发动机才能长时间待在高效区。
第二个，变速箱要重做。
省油的关键是发动机和车轮解耦，必须有专用的DHT机电耦合装置，从立项到量产少说三到五年，还要绕开丰田、本田的专利墙。
第三个，整车架构没留位置。
燃油车的底盘、线束、热管理从没给电池预留空间，硬塞进去就得重新开模、重走碰撞认证，成本和开发新平台差不多。
早年的P2方案改造便宜，可馈电后油耗甚至不如原车，这就是现成的教训。
说到底，插混不是油车加电池，而是以电驱为主的全新物种。
车企不是不想加，而是想加好这块电池，得先推倒整栋房子重新盖。
对合资品牌来说，9月普通混动同比增长25%，先把HEV做扎实，或许才是更务实的选择。