谁也想不到！丰田章男想不到！马斯克也万万想不到！近几年中国车企出现了一个非常奇特的现象：车企扎堆自研电池，从小米的龙甲电池，到零跑宣布电芯100%自研，再到理想坚持深度自研电池，何小鹏放话今年开始电池都自己干，短短半个月，几家造车新势力几乎排着队宣布电池自研！

作为造车新势力之一的理想从2020年也开始部署电池自研战略，经过6的技术研发和资金投入，理想实现了从“造车”到“造电”的核心突破，不过理想采用的是PACK自研自制、电芯自研代工的路线，专做全能型车企。

理想这几年砸在技术上的钱，是认准一个点往下凿——电池。为什么偏偏是它？因为一辆电动车，跑多远、充多快、用多久，根子都在电池上；车企在供应链里能不能挺直腰杆，根子也在电池上。这道理谁都明白，可真敢自己下场干的，没几个，理想算一个。

砸下去，换来的不是发布会上的漂亮参数，是用户能摸得着的东西。充电快了，服务区不用干等；品控严了，电池用着踏实；技术攥在自己手里，就不用看别人脸色定标准。这些东西上不了头条，但天天开车的人，心里有数。

可理想要的不只是电池本身。增程器、电驱、底盘、电池，几条核心技术线它都在投，而且都已经量产上车。它不等供应商递方案，而是先把用户要什么想清楚，再拉着供应商一起做验证、做工程化、做量产。跑出来的数据和用户反馈，再回头喂给下一代产品。这套循环，才是自研电池真正的含金量。

理想自研5C电池，电芯方案是理想自己研发，理想主要负责材料配方、结构设计和电池包、电池管理系统的开发，掌握电池核心技术。从整车到电池，理想凭借整零协同打造更强的产品力，为用户带来不一样的理想出行生活方式。

电芯则是交由‌欣旺达和‌中创新航‌代为生产，理想不直接建设电芯产线，而是通过技术标准控制品质。电池包通过合资公司“山东理想汽车电池有限公司”进行生产，理想与欣旺达各持股50%，实现自主可控。

至2026年，理想坚持自研电池已经6年，经过市场大规模认证，目前理想汽车自研电池已经开始大批量装车（42万辆车落地交付），正式应用于多款新车如MEGA、新款理想L系列和i6等车型。其中‌，2026款理想i6将首发搭载96度5C自研电池‌，计划将于2026年10月28日正式上市。

从产品布局到技术自研，理想以整零协同的思路破解长途补能难题，用5C超充印证：唯有深耕核心技术，才能在汽车行业淘汰赛中行稳致远。