日系车企御三家的在华销量已经有第二家撑不住了……最早销量垮塌式下滑的是脑子死板不做任何本土化改良的本田（就是推出“烨P”车型的本田），而第二个撑不住的是日产。虽然日产去年终于改换思路快速加入由本地合资车企主导产品定义、大量接受中国本土供应链和产品思路的做法，推出了还算爆款的东风日产 N7，一度成为市场上 20 万档级新能源轿车的销量第二（第一是小米 SU7），但这个势头没有延续： 日经新闻报道，10 月 16 日，日产汽车发布消息称，9 月在华新车销量同比下滑 62％，降至 2 万 3658辆。中国内需疲软，国内汽车销量下滑，对日产造成了巨大影响。日产新车销量已连续 6 个月同比下降，其中 9 月的降幅最大。1～9 月累计销量同比下滑 31％，降至 31 万 2888 辆。

而且东风日产本土化的车型 N6、N7 等今年也没有延续去年的销售热度，8 月销量同比下降了 9 成。再叠加日系传统燃油车销量大跌（日产8月的新车销量中，作为主力车型的汽油款轿车“轩逸”的销量同比减少 6 成），日产成为继本田之后在华销量垮塌式下滑的日系“御三家”。

丰田的销量也出现了下滑，不过相较于本田和日产没有那么离谱，和中国整个汽车市场的下滑趋势相对接近：今年上半年丰田在中国内地、中国香港和中国澳门市场的销量为 69.47万辆，同比下降 17.1%。广汽丰田的铂智 3X 上市这么长时间今年还能很稳定的处于合资新能源车型的销冠的位置，比东风日产 N7 的“昙花一现”要好多了。不过南北两个合资丰田日子过得不太一样，最早开始全面转向本地产品定义甚至还“投华”了（还成了日本产经业界的大新闻，丰田用上了华为全套电驱和鸿蒙座舱）的广汽丰田过得就比还在大量依靠日本车型的一汽丰田过得好（上半年一汽丰田 27.37万辆，同比大降 27.4%；广汽丰田首次反超一汽丰田 34.11万辆，下降仅有6.3%），所以后面就出现了今年 10 月 8 日广汽通过发行股份方式购买中国一汽持有的一汽丰田 50% 股权的事情，可能丰田自己都认可广汽丰田的路线可能是未来能稳住丰田在华市场的路线。