原料暴涨供应商压力太大了，印度车企一窝蜂赴华设点采购，连莫迪都傻眼了！

印度《铸币报》10月13日捅出一件事：至少三家印度汽车企业正在往中国跑。电动汽车公司Ather Energy已经在香港注册了全资子公司，汽车零部件供应商Lumax在中国设了办事处，轮胎制造商Ceat也在张罗着把在华布局往深里推。

这三家公司目的很直白——离中国的供应商近一点，把价格谈下来，把关键零部件的供应攥住。莫迪这些年喊“印度制造”喊得响，印度车企却用脚投票往中国走，反差确实扎眼。

印度汽车业正被两股力量同时夹击。一股是成本。铝、铜、钢这些造车绕不开的大宗商品，价格从年初一路往上顶。据《铸币报》姊妹媒体Mint援引交易经济数据，铝和铜在几个月内涨了15%到25%，铂金涨幅超过40%。现代汽车印度公司说，商品通胀已经从上个季度利润里啃掉了大约120个基点。

另一股是供应。2025年4月中国对稀土相关物项出手管制，印度车企拿不到稳定的稀土磁铁。印度汽车制造商协会一度通报，塔塔、马鲁蒂铃木、马恒达三家车企的磁铁库存只够撑三天。受影响的车辆数以万计。

印度汽车零部件制造商协会（ACMA）的行业报告显示，2025—26财年印度自中国进口汽车零部件的占比从上一财年的29%跳到了36%，把日本（11%）、德国（10%）、韩国（7%）远远甩在后面。中国稳坐印度汽车零部件第一大供货来源的位置。

现在有两股力在拔河。 一股力把印度企业往中国拉：成本压力短期不会散，稀土和磁铁的供应缺口也不是一纸本土建厂计划就能填上的。印度2025年11月批准了728亿卢比的烧结稀土磁铁制造计划，目标年产6000吨，但建产能要时间，量产要良率，远水解不了近渴。

另一股力在往反方向拽。麦肯锡在2025年的报告里点得很清楚：对稀土和半导体等关键件的依赖，其中大部分在中国，制造了供应风险，分散采购是必须走的路。但“必须分散”和“能够分散”之间隔着一条很宽的沟。ACMA的数据同时显示，即便稀土磁铁直接出口受限，印度企业转头去进口含有中国磁铁的子组件或成品，对华依赖换个壳继续存在。

笔者认为，这批印度车企赴华设点，最值得盯的恰恰不是“依赖加深”这四个字。 把采购办公室搬到中国，表面看是往依赖的方向又迈了一步，但换一个角度，它也可能是一步“以空间换时间”的棋。印度本土的稀土磁铁、模具、电子件能力不会因为莫迪喊几句口号就长出来，要补的课包括精炼产能、良率爬坡、供应商网络、技术人才，一样都省不掉。