零跑 7 个月攻坚，拿下中国车企首座海外独立电池工厂
零跑在欧洲的两座工厂：整车在萨拉戈萨，电池在马连，相距30公里。这两座工厂不是各干各的，是配套联动。
什么叫配套联动？整车厂需要电池包的时候，马连电池厂直接送货。不是整车厂自己备库存、不是从很远的地方调货，是半小时车程的专属配套。
这个联动怎么运转？
整车厂排产计划出来之后，告诉马连电池厂要多少电池包、什么型号。马连这边按订单生产，用专用货车30公里送到萨拉戈萨整车厂。整车厂直接上总装线。
整个过程没有海运、没有港口、没有清关、没有长途物流。电池包在整车厂下线前几个小时才造好，直接送过来。新鲜度、一致性、响应速度，都是最优的。
为什么要这样设计？因为电池包是电动车最重、最大、最敏感的部件。物流环节越多，风险越大、成本越高。30公里半径配套，把这些风险和成本都压到最低。
而且两座工厂都是零跑自己的。技术和供应两头都攥在自己手里。电芯从国内基地来，模组和电池包在马连组装，整车在萨拉戈萨总装。整个链条都在自己手里。
这个底气是销量规模。连续三个月全球交付超10万台，1到9月海外出口超15万台、提前完成全年目标。规模摆在那，两座工厂同时建都有活干。
时间线也快。2月拿到空厂房钥匙，8月第一块量产电池下线，9月PPAP审核一次性通过。七个月建成。
这是中国车企在海外落地的首座独立电池工厂。电池包用LeapEnergy技术，模组线全线一个人工位。
从卖到欧洲到造在欧洲，零跑出海比国内同行快了一步。新增的产线、供应链都在当地转，交付周期、物流成本、关税，样样都有账算。
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