自动驾驶大佬吵起来了，何小鹏要跳过L3，比亚迪说这道坎绕不过去。
10月21日，六位产业链大佬同台聊自动驾驶。最核心的分歧就一个：L3，到底跳不跳？
何小鹏态度很硬：跳过。他试过某德系车的L3，一天只激活几分钟，“转了责任，没转安全，也没转体验”。他的时间表是L4技术2028年下半年落地，政策放开拖到2028到2032年。
杨冬生不认。比亚迪高级副总裁的原话是：从L2到L3是门槛跨越，车辆要扛得住爆胎、湿滑、系统失效。“限定场景的L3，2028年有希望。”
李斌把球踢给了法规。技术同源，方向收敛，但“国家允许就能落地”。明年7月1日，L3强制性国标实施，才是真正的发令枪。
这场争论的本质不是技术，是责任。L3一激活，事故责任从司机转到车企。何小鹏觉得这个中间态不值，杨冬生觉得这道台阶必须踩实。
对普通消费者来说，2028年是个被反复提到的年份。但“技术能落地”和“你能买到、敢用、出了事有人管”，从来是两码事。