9月份，比亚迪在欧洲市场交付量近5万！市占率3.7%，同比+98.74%。
换算一下：欧洲每卖出27辆新车，就有1辆挂着BYD的标。去年同期，这个数字是1/54。

一、先看各车型销量

宋Plus 13,466辆，3.4万–4.3万欧元，一款车吃掉全系27%。
元UP 10,501辆，3.2万欧元的A0级纯电SUV，欧洲竞争最激烈、最看重品牌的细分市场。
海狮07 5,048辆，4.6万–5.1万欧元，价格站上4.5万欧元，月销还能到5千辆，这才是最有力的信号：欧洲人开始为“贵一点的比亚迪”买单。
海豹 4,342辆，3.9万–4.3万欧元。
海狮05/宋Pro 3,613辆，3.1万欧元。
海鸥 3,192辆，2万欧元级，以这个价位打开了欧洲年轻人第一辆车的入门空间。
元Plus 3,185辆，3.6万欧元。
海豚G DM-i 2,746辆，海豹06 1,933辆，海豚 923辆，海豹05 298辆。
唐EV 88辆，6万欧元以上的大型纯电SUV。
腾势Z9GT 31辆，这车型11.5万欧元起，是比亚迪冲击欧洲豪华市场的先驱，122位欧洲车主是品牌向上的第一批种子。

二、这份成绩单最值得注意的地方

关键不是5万辆，而是“10款车月销过千”。
从2万欧元的代步车到11.5万欧元的豪华GT，每个价格带都有一款能打的车型，没有靠一款车强行撑起销量，也不是靠低价换量。
3.7%的份额背后，是一条完整的、从下往上打的阶梯。前五款车型吃掉三分之二的销量，结构却很稳。

三、下一步

欧洲补贴在退，关税在加，对手在降价。
比亚迪的答案是：把价格带铺满，把产品节奏踩准，让每一万欧元都有一个理由。
3.7%不是天花板，是起跑线。5%、8%、两位数——先把台阶踩实，再谈登顶。