我开捷途旅行者CDM也有一段时间了，算是捷途老车主，平时有空就跟着车友出去轻越野，没事就在车友圈蹲新车消息，最近大家讨论比较多的就是还没正式发布的自由者7，我也结合捷途这套产品线聊聊自己的猜想，给一起等车的车友当个参考。
自由者7从谍照出来的时候，很多车友就在讨论，它和旅行者7到底会拉开多大差距，定位会不会重复。在我看来，捷途方盒子这一系列，每一台车都有自己的侧重点，不会简单换壳。按照捷途一贯的布局思路，自由者7大概率还是承载式笼式车身，带一体式的车身加强结构，不是传统带大梁的非承载车身。这个结构的好处很明显，日常跑高速、城市通勤的时候舒适性更好，噪音控制也更容易做，同时保留不错的通过能力，面向的还是我们这类偶尔进山、玩轻穿越的玩家，并不是主打极限越野。
悬架方面，很大概率会沿用家族成熟的前麦弗逊加后多连杆独立悬架，配上RS全位移减振阀系。这套底盘在旅行者上面已经验证过，铺装路面能过滤掉路面细碎颠簸，走坑洼土路的时候车身支撑也足够，不会晃得没有底气。驱动形式应该依旧会分成两驱和四驱版本，两驱版本就是日常代步为主，门槛更低；高配四驱用上博格华纳XWD智能四驱，搭配多地形越野模式、蠕行和后桥电子限滑，应对交叉轴、雨后烂路、河滩这类轻越野场景够用。当然按照捷途的配置逻辑，这套四驱越野硬件只会放在高配车型上，低配就没有了。
动力上我猜想会分1.5T和2.0T两套燃油动力。1.5T版本主打家用省油，只出两驱，适合大部分日常通勤、周末短途露营的车友；2.0T搭配8AT给到四驱版本，动力储备充足，有需求还可以选原厂拖车包，喜欢拖小拖挂露营的车友可以重点看这个版本。尺寸上偏向紧凑方盒子，5座布局为主，二排座椅支持纯平放倒，露营的时候铺个垫子就能休息，也是现在很多车友很看重的一点。
座舱和辅助驾驶，大概率也会延续现在捷途成熟的方案。中控用上大尺寸的向日葵大屏，8155芯片，车机流畅度有保障，语音交互、OTA升级这些都会安排上。辅助驾驶同样分高低配，高配给到更完整的辅助硬件，跑高速的时候减轻疲劳，低配就是基础的L2辅助，满足跟车、全景影像这些刚需。
当然猜想归猜想，它肯定也会有取舍。它的定位就是城市+轻越野兼顾，不能指望它去和硬核大梁车比拼重度穿越能力。而且越野相关的四驱、蠕行这些功能，不会全系标配，预算有限选低配，就只能当做城市SUV来用。另外目前所有配置都还没有官宣，最后上市的时候，厂家也有可能根据市场调整配置清单。
对比同系列的旅行者7，自由者7更偏向年轻简约的方盒子，尺寸和定位会做区分，满足喜欢方盒子外观，但不一定需要那么大车身的车友。对于只是想要方盒子颜值、偶尔出去玩烂路，大部分时间市区代步的人来说，如果定价合适，会是一个很有吸引力的选择。
想问下各位车友，你们蹲自由者7，是更期待2.0T四驱的版本，还是打算直接看1.5T两驱代步款？【来自懂车帝车友圈】