沈阳军区参谋长的女儿在1983年利用身份弄到枪支，伙同5名劫匪在飞机上开枪打伤两人，随后用手枪指着机长王仪轩。王仪轩一路与劫匪斗智斗勇，最终驾驶飞机迫降韩国。
1983年5月15日，被劫持的296号三叉戟客机从春川转飞汉城金浦机场，接受进一步技术检查。春川机场跑道只有1200米，而同期资料指出，三叉戟客机正常起飞至少需要2000米跑道。飞机能否安全返航，还要经过专业检查。这场危机并没有随着迫降而立即结束。
十天前，296号客机于上午10时40分从沈阳起飞，执行飞往上海的航班。飞临渤海上空后，6名武装人员突然劫机，闯入驾驶舱并开枪，两名机组人员受伤，飞机失去正常航线控制。机上共有105人。中国民航局公开的历史资料确认，机组最终将飞机降落在韩国春川机场。国务院后来在嘉奖令中指出，当时机组既遭武力威胁，又与地面失去联系，处置稍有差错就可能造成机毁人亡。
案件并非普通的临时纠纷。新华社1983年5月10日的报道列出了六名涉案者：卓长仁、姜洪军、安卫建、王彦大、吴云飞和高东平。报道还指出，卓长仁此前因倒卖汽车、投机诈骗等犯罪受到调查；六人在劫机前已涉及盗窃枪支弹药、伪造证件等违法行为。这是一桩多人参与的严重犯罪，不能被包装成个人逃亡的传奇。
关于高东平，网络文章常称她是沈阳军区参谋长之女，并称她借助家庭身份取得枪支。但在目前可核对的1983年同期公开报道中，能够确认的是她参与了劫机，以及她与卓长仁的关系；关于其父亲的具体职务和枪支取得方式，尚缺乏足够可靠的公开材料。没有确凿依据，就不应把流传说法当作定论。无论武器从何而来，持枪控制驾驶舱、向机组开火，都已经将百余人的生命置于危险之中。
王仪轩面对的难题，不只是把飞机开向哪里。驾驶舱受到武力控制，机组无法正常依靠地面导航，油料也在不断消耗。春川机场的跑道条件并不适合大型客机，同期报道还记载，飞机着陆时遇到每秒约7至8米的顺风，落地后冲出跑道30多米。最终，机组成功控制住飞机，机上人员全部生还。
这份成绩很快得到正式表彰。国务院于1983年5月18日发布嘉奖令，授予王仪轩机组“中国民航英雄机组”称号，授予王仪轩“中国民航英雄机长”称号，机组其他成员也分别立功受奖。这些荣誉所肯定的，不是冒险本身，而是在极端条件下坚持专业判断、尽力保障乘客安全的职业责任。
飞机落地后，事件转入外交与法律交涉。5月7日，中国民航局负责人沈图率领工作组前往汉城处理善后。国际民航组织理事会主席和秘书长也对劫机事件表示严重关切，要求韩方依照国际民航公约精神保障人员安全、处理涉案人员。5月10日，旅客和大部分机组人员返回中国，受伤的一名机组人员继续留在当地治疗；5月15日，被劫客机转飞金浦机场接受技术检查。
这次交涉还有一层特殊背景：当时中韩尚未建立正式外交关系。1992年8月24日，两国正式建交，双方交往由此前有限的接触进入新的阶段。
回看296号客机事件，最值得记住的不是劫机者如何制造混乱，而是机组如何在危险中守住安全底线，以及后续交涉如何推动人员和飞机返还。时代的变化未必发生在某一个瞬间，却会在一次次现实考验中积累。航空安全需要技术和制度共同支撑，跨境危机需要沟通与规则共同化解。旧有隔阂逐渐走向新的交往，这段历史留下的教训，至今仍有意义。