昨天理想新i6的续航直播测试看完，累计811.4公里弹出来的时候，我还以为字幕打错了！

96度电跑出811.4，达成率104%。CLTC标的780，实际还跑超了。李想自己用了“反向虚标”这个词，说实话挺贴切。

最能看出差别的是跟老款比。身边开老款i6的朋友，CLTC 720，实际跑下来六百多公里，打个八五折左右，这本来就属于电车的正常水平。新款i6这次直接顶到811km，中间差了将近两百公里。隔了一年，同一台车，差距拉开了。

条件还是得摆出来，不然评论区容易吵。城区道路，限速40到80，气温13到20度，空调24度自动、前后排全开，车上四个成年人三百公斤，再加五十公斤设备。昨天第一圈327公里剩60%，跟最终成绩是对得上的，不是最后一段硬撑出来的。

我觉得真正值得看的不是811km的续航，而是11.8 度的电耗。这个尺寸的 SUV 在城区跑 11.8 的电耗，这才是敢去叫板的地方。李想直接在微博上喊同尺寸纯电 SUV 甚至纯电轿车来比，话说得挺硬。

不过13到20度是电池最舒服的温度，城区又基本都是低速，这两个条件对达成率太友好了。等冬天零下跑一遍，或者上了高速跑一遍，那才算真本事。104% 我认，但它更像是城区场景的上限。

技术上的说法他也讲得清楚。电池包上盖贴着车身地板走，硬是多塞进去将近 3 度电；电控里的碳化硅模块是自研，电流路径短了，电驱效率提上来又贡献三十公里左右。几块加起来才堆出这个数，不是靠某一项吹。

10月28号发布，11月初提车。25 到30万在看纯电 SUV 的，确实可以再等等新款i6。

我倒是有点心动，就是不知道我那台老 L6 现在能置换多少。
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