这笔钱值吗？2022年7月，江苏老板陈建华突然砸下21亿，买下大连海边一座荒废9年的韩国烂尾船厂。全行业都觉得他疯了，可没人看透，这步“昏棋”背后藏着什么惊天算盘，船厂复兴需要订单与管理支撑，后续经营才见真章。
 
其中2022年7月8日公开拍卖的资产成交价为17.29亿元。钱花出去以后，恒力还得承担厂房修复、设备更新和生产重建等一连串开支。
 
这也难怪，当时有人觉得陈建华这步棋走得太冒险。韩国STX曾把大连基地当成重要项目，2006年9月开始建设，鼎盛时期用工达到3万人，造船、发动机、海洋工程等业务都有布局。
 
如此庞大的工业资产，放着不能生产，每年还要承担维护成本。到了2022年7月，已经很难找到愿意接手的企业。陈建华偏偏进来了。
 
他接手的可不是几栋普通厂房，而是一整套经过多年建设的临港工业设施。大型船坞、码头、生产车间和配套设备，都有重新利用的条件。
 
恒力收购旧厂，省下的是部分基础设施从零建设的时间。造船虽然是新行业，但在能源运输、装备制造以及工业配套方面，与恒力原有业务存在交集。
 
不过，有厂房不代表就会造船。旧设备需要修复，熟练工人需要重新组织，生产技术和质量管理也得跟上。2023年1月28日，恒力重工产业园正式运营，企业开始把停摆多年的生产设施逐步恢复起来。
 
2024年4月18日，恒力重工建造的第一艘6.1万吨散货船完成交付。从收购到交出第一艘船，用了不到两年时间。真正让外界重新审视这笔收购的，是后续经营数据。 
 
2026年8月24日，松发股份披露半年报，上半年营业收入达到235.04亿元，归母净利润36.09亿元。这些业绩来自重组后的上市公司，并非当年17.29亿元拍卖资产单独产生的收益。
 
船厂的订单也在增长。辽宁省政府网站2026年10月13日发布消息，恒力重工一周内取得11艘超大型液氨运输船订单，覆盖三种不同规格，超大型液氨运输船手持订单量位居全球第一。
 
2026年10月16日，恒力重工又有两艘2.1万标准箱LNG双燃料超大型集装箱船顺利下水，船长380米，配备企业自主生产的双燃料发动机。
 
这类大型船舶建造涉及设计、总装、动力系统和燃料储存设备，任何一个环节出现问题，都可能影响交付进度。能够接到国际船东订单，并组织多艘大型船舶连续建造，说明恒力重工已经不再是单纯依靠修复旧厂维持生产。
 
从停工近9年，到重新交船、承接国际订单，再到上市公司披露数百亿元营业收入，这步曾被质疑的“昏棋”，已经有了清楚的经营进展。
 
但造船生意终究要靠一艘艘船完成交付，订单签下来只是开始，成本控制、生产管理和按期交船，才决定利润最终能留下多少。陈建华买下的是旧船厂，恒力后来投入资金和管理，逐渐建起新的造船体系。