在看电车成本的时候，总习惯拿一个固定的每公里价钱去盘算，其实看多了身边人的用车情况就能发现，这笔账没那么简单。
就拿市面上常见的紧凑纯电轿车来说，路况、气温、充电方式凑在一起，差价拉开得挺明显。天气暖和、市区不怎么堵，不用开暖风或者制冷，家充选谷段电价，电耗大多十二三度每百公里，摊下来一公里也就四五分钱。可到了冬天，气温低，再遇上早晚高峰走走停停，暖风要一直开，电池还要做热管理，电耗很容易窜到十八到二十度每百公里，同样在家充，一公里成本直接涨到七八分。
要是赶急事在外边快充，电价本身就贵，碰上低温堵车叠加，一公里花到两毛左右也很正常。跑高速巡航又是另一个状态，车速上去之后风阻变大，就算没有频繁启停，电耗一般在十五度上下，家充还好，外面快充下来，一公里差不多一毛多。
很多人选电车只参考官方续航，很容易低估场景带来的能耗变化，补能花费跟着工况来回波动，不存在一直省钱的模式。想省一点的话，短途通勤优先安排家里低谷时段充电，冬天出门前远程预热，减少路上制热耗电；跑长途提前看看沿途充电桩的实时电价，躲开节假日涨价的时段。
保险这块也不能漏掉，这类电车配齐交强、两百万三者和车损，首年保费大多四千上下，不出险的话第二年续保能降到三千出头。电车的车损险普遍会贵一些，属于长期要考虑的开销。
别只羡慕电车几分钱一公里的低能耗，低温加上拥堵带来的能耗上涨，是很容易被忽略的隐性开销。划算的补能，往往离不开合适的温度和不折腾的路况。【来自懂车帝车友圈】