看 60 度电池的电车，充电账，发现很多人容易只看电池标的容量，忽略充电损耗，里外差出来的花费，日积月累并不少。
拿市面上常见的 60 度电池车型来说，一般不会跑到彻底没电再充，大多剩两成电就插上。算上充电过程里的损耗，从 20% 充到满，实际进桩的电量大概在 52 度上下。如果能赶上家里谷电，电价大概三毛五一度，充满一次也就十八块左右。按日常市区通勤，综合电耗 14 度每百公里来估算，摊下来每公里也就四分钱，日常上下班跑，补能压力很小。
但要是没有家充，只能在外边公共快充，开销就完全不一样了。市区商圈的快充站大多是电费叠加服务费，综合单价常在一块四上下，同样充到满，一次就要七十出头，这一笔差不多等于家充充四次。高速服务区或者节假日热门站点，价格还会往上走，这时电车省电费这个优势，就会弱很多。说到底，有没有固定私桩，会直接改变一台电车的使用成本。
顺带也顺带对比下保险这块，这类车型首年配齐交强、两百万三者、车损，大多三千多。后续没出险的话，续保价格能往下落不少。
很多人选电车的时候，光盯着续航和电池大小，却没提前想好充电条件。补能成本不是固定数字，环境不一样，开销天差地别。一台电车省不省钱，从来不是写在配置表上，而是看你平时去哪充电。【来自懂车帝车友圈】