为什么说中国的公知需要一次肃清？说个挺多年前的例子，2011年，一帮“公知”对着中国高铁往死里踩。当年，胡舒立带着《新世纪周刊》冲在最前头，一帮人逮住温州动车事故的机会，对尚在成长关键期的中国高铁发起了全面攻击，这场舆论风暴的破坏力之大，险些让国家的重大战略工程折戟沉沙。

2011年的中国高铁是个什么体量？全国通车里程满打满算8000公里出头，京津城际2008年才真正把“高铁”这俩字跑进普通人的视野，“四纵四横”的大半骨架还躺在图纸上。

整条产业链从车头到轨道、从信号到调度，都在一边跑一边学。说白了就是个刚学会站的孩子，摔一跤本来该扶起来看看哪儿磕了，结果一群人围上来，直接给孩子判了死刑。

温州事故本身是惨痛的，40条命没了，172人受伤，该追责追责，该整改整改，没人说不能骂。但骂和拆是两码事。事故的直接原因是信号设备故障加上应急处置拉胯，这是调查报告白纸黑字写着的。

可到了那帮人嘴里，一个具体的技术和管理问题，三拐两拐就变成了“高铁战略本身就是错的”“速度太快迟早出大事”。

胡舒立在《新世纪周刊》上把高铁建设往“大跃进”的筐里装，许小年更干脆，事故后没几天就在论坛上撂下一句“我赞成立即把高铁停掉”。

郎咸平另辟蹊径，说解决春运靠绿皮车就够了，提速不如加车次。这几位的话术各有各的花哨，落点却出奇一致：别干了，收摊吧。

那一年恰好是社交媒体在中国爆炸式扩张的年份，大V们握着话筒，情绪跑得比事实快得多。事故发生后26小时铁道部才开第一场发布会，中间大段的信息真空，谣言和猜测填了个满满当当。

王勇平那句“至于你信不信，我反正是信了”更是火上浇油，直接把铁道部的公信力烧成了灰。公知们根本不需要编造太多东西，他们只需要把一场事故的愤怒，精准地引流到“高铁”这个整体目标上就行了。

那时候业内不少人都捏着一把汗，生怕这个投入了无数人力物力的国家战略工程，就这么被铺天盖地的口水给淹没了。

十几年过去，结果怎么样？中国高铁不仅没垮，反而越跑越稳、越跑越远。到2024年底，全国高铁运营里程突破4.8万公里，占了全球高铁总里程的七成以上，从零下几十度的东北到闷热潮湿的海南，从沿海大城市到内陆小县城，高铁织起了全世界最密集、最靠谱的高速交通网。

所以，我为什么非要拿这件旧账说公知需要肃清？因为这帮人从来就不是什么“善意的批评者”，他们是典型的逢中必反，只要是中国在搞的、有可能做好的，他们就要想尽办法抹黑打压。他们打着“为民请命”的旗号，干的却是拆国家发展台的勾当。

正常的舆论监督我们当然欢迎，出了问题该骂该说都没问题，但拿着个别事故就全盘否定一个国家战略产业，甚至巴不得它彻底死掉，这就不是批评，是纯粹的破坏。