国产汽车8大动力电池：
宁德时代电池—问界、极氪汽车、小米汽车
中创新航电池—小鹏汽车
欣旺达电池—小米汽车
国轩高科电池—五菱汽车、零跑汽车
亿纬锂能电池—小鹏汽车、广汽埃安
因湃电池—广汽埃安
长安金钟罩电池——长安启源、深蓝汽车、阿维塔
理想5C自研电池—理想汽车

很多人第一反应是：理想是不是想省电池钱？真相恰恰相反。理想总裁马东辉说得很直白，自研电池不追求短期降本，每年光电池研发就砸进去2个多亿，六年累计投了十几亿，成本“并不比外采低”。

那图什么？图的是把“灰盒子”砸开。以前从供应商手里买电芯，拿到的只是成品，电化学配方、工艺参数、每颗电芯的底层数据，你根本看不见。续航怎么调、安全边界在哪、出了事到底是电芯的锅还是整车的锅，车企说了不算。理想和宁德时代在5C麒麟电池上不是没深度合作过，上千名研发人员扑上去，但供给上限和数据权限，终究在别人手里。

理想为何坚持深度自研电池理想的解法很“鸡贼”也很务实：电芯自研，但交给欣旺达、中创新航代工；PACK电池包和BMS，自己完全说了算。数据链路一通，云端能提前72小时预警电池风险，每颗电芯的生产记录能追溯20年。更狠的是“连山电池保障计划”：自研电池自燃导致报废，直接赔一台同配置新车。这话翻译过来就是：电芯谁造的另说，出了事，找理想就行。

理想赌的不是一块电池的差价，而是定义权和责任权。买得到全世界最好的零件，买不到零件之间的默契。当电池占了整车成本三四成，谁攥住底层数据，谁才真正攥住了电动车的命脉。

理想为何坚持深度自研电池