全新RAV4荣放实测：表显680公里，最后跑到1094公里，四驱还真能过交叉轴？

说实话，买一台家用SUV，大家最怕的不是它少一个大屏，而是钱花了不少，平时开着费油，出门装不下，遇上烂路还得小心翼翼。

这次全新RAV4荣放的试车，先从续航测起，再到交叉轴、加速、底盘和空间，能测的基本都测了一遍。作为丰田最畅销的车型之一，RAV4已经来到第六代。它给我的整体印象，不是突然变成了什么“硬派越野猛兽”，而是把日常家用和偶尔出去玩，拿捏得挺实在。

它还是好开不累，不折腾人的RAV4。 但这次有几个结果，确实让人没想到。

01. 表显680公里，最后跑了1094公里

续航测试前，油箱加到跳枪后还继续加，最后加到油溢出来，总共加了65.54L。官方信息显示油箱是55L，这次把油路、加油管等空间也算了进去。测试路线从北京出发，经过城市、高速和国道，再从京秦高速返程，全程有77%是高速路况。

前100公里，城市和高速比例约4:6，平均油耗5L；全高速阶段平均时速107km/h，油耗升到6.3L；国道和高速混合路况，油耗约6.6L。返程又顶着限速上限跑，平均时速110km/h，油耗约7L。

到北京后，仪表显示还有188公里续航。结果继续跑，第一次亮灯时已经行驶922公里，表显还能跑约39公里；到了1000公里，仪表提示请加油，但车还没停。直到行驶1094公里，混合动力系统停止，车才彻底趴窝。从第一次提示到趴窝，又跑了172公里。

“比初始的一开始加满油之后的表显预估680多公里，直接多跑了400多公里。” 这确实称得上“反向虚标”。按92号汽油每升6.7元计算，这次测试花费439.11元，跑了1094公里，折合每公里约4毛钱。需要说明的是，这是极限加油条件下的测试结果，不是日常每次加油都能照着复刻；但在高速占比这么高的情况下，这个续航表现还是挺能打。

02. 离地间隙超过220mm，交叉轴也过了

续航之外，这次还把车开上了土路和交叉轴。全新RAV4荣放的离地间隙超过220mm，后桥有一台39.3kW电机，搭配E-Four电四驱和TRAIL模式。土路上，悬架不是那种细碎、发硬的感觉，车身整体比较稳，四驱带来的转向感受也挺灵活。

到了深坑交叉轴，车轮出现悬空，电子限滑介入后，车辆还是通过了。 “通过这次测试，RAV4的越野能力要比大多数普通城市SUV要强了不少。” 它没有机械锁，当然也不是拿来挑战极限越野的，但电子限滑介入果断，后桥电机能持续给力，面对郊游、自驾途中常见的土路和沟坎，底气比一般城市SUV更足。

不过这台顶配车用的是20英寸轮圈，原厂四季胎并不是越野胎。真想多跑非铺装路面，18英寸版本更方便搭配AT胎。 花钱要花在刀刃上 ，别光看离地间隙高，就觉得什么路都能往里冲。

03. 动力够用，底盘不是一味求软

这台车用的是第五代丰田THS架构，2.5L自然吸气发动机加前桥电机，四驱车型还有后桥电机。零百加速测试约8.25秒，日常超车够用。起步和加速比较线性，不会一窜一窜；松开油门滑行顺，刹车也比较柔和，整体开起来是熟悉的家用车节奏。

底盘调校属于中间值，不是特别软，也没有硬得砰砰响。单个减速带前轴冲击不大，后轴相对硬一些，但动作收得快；连续减速带上，也没有越颠越晃。胎噪比预期稍明显，低速时发动机声音不突出，大油门时发动机声会更明显些。简单来说就是，日常舒服、动作利落，但不靠“软”来讨好人。

辅助驾驶配置也有提升，这次测试的自动泊车过程比较顺，揉了两把就停在中间。车机支持CarPlay和华为HiCar，拖拽、缩放比老款更流畅。说句良心话，传统品牌愿意补上这些体验，确实是进步。

04. 家用空间是真功夫，后备厢能装六个箱子

这车长4.62米、轴距2.69米，后排腿部空间约一拳三指半，算中规中矩；但后备厢进深有97.5厘米，地板还能下调，放倒后排后空间也比较规整。实测装下4个28寸行李箱和2个20寸登机箱。带着家人出门，行李不用先做“取舍题”。

更实用的是，后备厢配有1500W外放电插座。露营时可以带电磁炉、焖饭锅或咖啡壶，油混车也能有一定的户外用电能力。车内储物设计也下了心思，杯架、门板和中控都有储物空间，后部手套箱盖板还能拆下反装，变成一个内凹的小盒子。

前排座椅加热、通风都有，后排有双Type-C接口和空调出风口；儿童安全座椅接口也比较外露，安装更方便。奶爸视角看，后排空间不是同级里特别夸张的那种，但大后备厢、外放电和实用储物，确实能解决不少日常问题。

05. 怎么选？次顶配可能更合适

新款RAV4荣放有2.0L燃油、2.0L双擎和2.5L双擎三种动力形式。我的建议是优先考虑双擎，兼顾油耗、续航和日常驾驶体验。预算有限，2.0L双擎精英版是比较均衡的选择；如果想要四驱和更充沛的动力，2.5L双擎四驱豪华版值得重点看看。

顶配比豪华版多了20英寸轮圈、座椅通风、变道辅助和泊车辅助等配置，但差价约1.6万元。对大多数人来说，次顶配已经能覆盖实用需求，没必要为了配置表上更漂亮就冲动加钱。

“它没有去硬刚极限越野，也没继续做得更加阴柔城市化，而是在城市、长途非铺装路面之间，找到了一个非常克制的、但很成熟的平衡点。” 这句话，基本说出了全新RAV4荣放的定位。它不是处处都最强，但续航、通过性、空间和日常好开这几件事，搭配得比较完整。

当然，这只是我个人观点。买车还是要回到自己的用车场景：平时通勤多不多、是否常跑长途、到底需不需要四驱和外放电。 不吹不黑地说，这车最大的优点不是某一项配置特别炫，而是很多细节都在照顾“正常过日子”。 大家觉得这次全新RAV4荣放怎么样？欢迎车友们留言聊聊。