这回专项大检查可不是做做样子就完事了，是正儿八经冲着那些偷摸减配的、结构设计带病的、安全防护不到位的车企挥刀子的。但你要是把这事儿搁在行业全局下看一看，其实把当下一个挺普遍也挺危险的现象给摆上了桌面——不少新冒头的品牌为了把产品尽早推向市场，在车身骨架、防撞钢梁这些最根本的保命设施上搞起了减配不加价的暗箱操作。我就想问了，这种拿安全换速度的做法，良心真的不会痛吗？

越野市场这两年的光景也是越来越让人看不明白。方盒子造型一夜走红之后，好家伙，甭管有没有大梁托着、甭管有没有防滚架护着，只要外形长得够硬朗，就敢往自己脑门上贴硬派越野的招牌出去招揽生意。这不是明火执仗地忽悠人吗？

但要正儿八经讲出身，北京越野才是方盒子这个品类的开创者和坚守者。在广大老百姓还不知道越野车应该具备哪些基本素质的年代，人家就已经用非承载式车身给中国越野车立下了行业标准。六十多年的品牌历程中，一代代车型更新换代，哪一次不是在安全性能上下狠功夫的？从来就没有在原则问题上打过折扣。BJ40增程继承的就是这股子犟劲儿：标配专业级非承载式车身，出厂就自带内嵌式金属防滚架，这俩装备任何一个单独拎出来都是硬通货。你再横向看看同级别的对手都给了些啥——猛龙PLUS和方程豹钛7，俩都是承载式车身，防滚架那是根本就没这个说法；坦克300L Hi4-T虽说给了非承载式，但内嵌防滚架照样是空缺状态。在这个级别的较量当中，BJ40增程是独一份把两项硬核安全配置都给你配齐全了的。这不是靠广告词吹出来的花架子，是六十多年品质基因代代相传的真功夫——从选材的严苛标准到每一道工序的精益把控，再到整车下线的全面质检，每一步都有硬杠杠在那儿管着。安全不搞缩水版、品质不做降级版，让咱们普通老百姓也能踏踏实实地开上一台经得起考验的专业硬派越野。