九号的产品力其实真的没毛病

论品质，车架、电池、电机的用料在同价位里算得上厚道，续航不虚标，故障率也低，正经用来通勤代步的用户，评价一直都不错；

论智能化，更是它的看家本领 —— 手机 APP 无感解锁、车辆精准定位、异动自动报警、骑行数据全统计，甚至还有定速巡航、智能感应大灯，玩科技感，它确实是行业第一梯队的选手。

按说这么一个主打 “智能、安全、品质” 的品牌，核心受众本该是注重出行体验的通勤族、正经年轻人，怎么就和 “鬼火” 这个标签焊死了？

问题的核心，就出在 “快” 和 “改” 上

九号的电摩款，本身动力储备足、起步提速快，原厂性能就不弱。偏偏不少买家拿到手第一件事，就是找各种渠道解除限速、改装控制器、换宽胎、加装爆闪射灯，硬生生把合规出厂的车，改成了 “街道飞行器”。

更让人头疼的是，这群改装飙车的玩家里面，有相当一部分是未成年人，或是根本没有摩托车驾照的年轻人。

没经过正规的驾驶培训，交规意识淡薄，骑着改完的电摩在车流里乱钻、闯红灯、逆行、深夜组团炸街，怎么拉风怎么来，怎么危险怎么玩。

时间一长，在路人的固有印象里，九号就不再是 “高端智能代步车”，而是 “飙车党标配”。路上看见九号下意识就想躲远点，交警路面查车，九号也成了重点盘查对象 —— 不是车本身有问题，是骑它的人里，违规的比例实在太高。

话糙理不糙，但品牌口碑从来都是跟着用户行为走的。就像当年的鬼火摩托，车本身只是个工具，可当违规群体高度集中在一个品牌上，这个负面标签就很难撕得下来。

九号辛辛苦苦做技术、堆品质攒下来的高端形象，正在被 “飙车、改装、无证驾驶” 的标签一点点消耗。路人反感，交警严查，最后为口碑买单的，终究还是品牌自己。

其实这事儿不是没有解法，隔壁机车圈早就有现成的正面例子。

张雪机车当年就干过一件挺有骨气的事：自家的大排量性能车，驾龄不满一年的新手，给钱也不卖。

宁愿少赚那点销量，也不把车交给驾驭不了的人，既是对用户的生命安全负责，也是死死护住自己的品牌口碑。这套思路放到九号身上，完全行得通。

自家的电摩产品，按法规本来就属于机动车，驾驶它必须持有对应驾照。那品牌不如主动往前迈一步 ——购车环节直接核验摩托车驾驶资质，没驾照的，电摩款一律不卖。

有人可能会说，卖个车还要查驾照，商家管得也太宽了吧？其实一点都不宽。

电摩不是玩具，是正儿八经的机动车，无证驾驶本身就是违法行为。商家在销售端把一道关，不是剥夺谁的消费权，是把车卖给有资格、有能力安全驾驶的人。

更何况，这招对品牌来说，只有好处没有坏处：

一来能从源头减少无证驾驶、非法改装的乱象，慢慢扭转 “鬼火专属” 的负面印象；

二来主动承担社会责任，路人好感度上去了，真正有代步需求的正规用户，反而更愿意选这种有底线的品牌；

三来也能筛掉一批冲动消费、买来只为飙车改装的玩家，减少后续的合规风险。

当然也要说清楚：这个购车门槛，只针对电动摩托车、电动轻便摩托车这类机动车属性的产品。至于符合新国标的电动自行车，带脚踏、最高时速不超 25km/h，本身就属于非机动车，不需要驾照，那就该怎么卖怎么卖，绝不能一刀切。

说到底，一个品牌能做起来，靠的是硬邦邦的产品力；能走得长远，靠的是大众口碑和公众形象。

九号有技术、有品质，本来是一手好牌，实在没必要栽在 “鬼火标签” 上。

与其等着被监管倒逼、被路人吐槽，不如主动出手，从销售端把好第一道关。赚该赚的钱，担该担的责，比什么都强。