7月16日，智己LS9 Hyper正式上市，权益价34.98万元。作为上汽集团第一亿台里程碑之作，LS9 Hyper是首款通过中国线控转向新国标的量产车型，也是智己旗下首款三电机车型。

同时，智己LS9 Ultra线控版上市，权益价31.98万元，以30万出头的价格，把百万级豪车才舍得标配的转向技术，变成了9系旗舰SUV的"起步配置"。在"新三大件"时代，智己LS9把9系旗舰SUV的产品力标准重新立了一遍，告诉市场什么是新时代科技豪华旗舰该有的样子。

上汽70年的"一亿台"，到底意味着什么

先说下LS9 Hyper的分量，新车是上汽集团“第一亿台”的承载车型，这不只是产能里程碑，更是中国汽车工业从1958年第一辆凤凰轿车到今天完整产业链能力的一次总检验。

一个亿台背后，是完整的研发体系、成熟的供应链、成熟的制造工艺，代表中国汽车产业跨过了从弱到强的门槛，从进口、合资到自主输出核心技术，而LS9 Hyper作为上汽旗舰，正是把上汽70年积累全部压上去的一次产品表达。

此次，LS9 Hyper选择了两个最硬的方向作为技术基座：四轮全线控转向和三电机矢量四驱，并把他们带到了30万区间，在这个售价区间甚至更高价位区间，目前没有对手。

当线控转向从“顶配独享”变成“旗舰标配”

7月1日，由上汽牵头制定的线控转向国家标准正式实施。LS9 Hyper是新国标下的首款量产先行者。这不是PPT发布会上的"技术预告"，是消费者明天就能开到的、经过国家认证的、真正量产的线控转向旗舰SUV。

为什么这件事值得单独说？因为线控转向，是真正意义上的"下一代驾控技术"。

传统转向一根机械硬轴连接，上百年没变过。优点可靠，缺点响应慢、精度低、无法与智驾深度融合。全线控转取消硬连接，20毫秒极速响应，比传统机械转向快约4倍，真正做到"车随心动，人车合一"。

此外，LS9 Hyper线控转向拥有行业最大的4.5:1至14.2:1转向比，并配备同级独有三种驾驶风格预设：精准、舒适、运动，一台车适配全家人的驾驶习惯，上手即熟悉，无需磨合。

安全层面，全系标配航空级三重安全冗余，系统可靠性达10FIT，即便在120km/h高速极端工况下仍可保持车辆可控。

更关键的是：全线控底盘是通往L3甚至L4级高阶智驾的核心技术基石。 买了这台车，等于提前锁定了未来十年的智能出行体验，不是期货，是即买即享的长期价值。

三电机矢量四驱：3秒级加速，1460km续航，可油可电

LS9 Hyper的另一块技术基座，是上汽首款量产的三电机矢量四驱系统。三电机矢量四驱，前160kW后双195kW，系统综合功率550kW，约748匹马力，每个车轮独立运算扭矩输出，弯道、湿滑、越野，全域可控。

传统双电机四驱，前后轴驱动力是绑定的，左右轮的扭矩分配靠机械差速器兜底，差速器搞不定的，就打滑。三电机矢量四驱的逻辑完全不同：前轴一个电机负责前轮，后轴两个独立电机分别驱动左后轮和右后轮，每个电机独立运算、独立控制，系统对四个车轮的扭矩输出精度提升了数个量级。

这意味着：弯道中，外侧车轮可以获得更多驱动力"推"车入弯，内侧车轮适当回收减少轮胎负担；湿滑路面，系统实时判断每个车轮的抓地力状态，把动力往有附着力的轮子上转移，全程不需要驾驶员介入。越野脱困场景，理论上甚至可以实现类似"圆规掉头"的高难度操作。

在这样的动力架构下，天门山99道弯跑出3分18秒78的圈速、位列SUV组别Top1，并不是偶然。它是三电机矢量四驱系统"全域可控、全场景从容"能力的直接证明。

此外，LS9 Hyper最让人意外的，不是跑得快，是"跑得远"。

全域800V的恒星超级增程系统，搭配66kWh宁德时代超级骁遥MAX电池，彻底告别传统增程顽疾：

低电量状态下，放电功率仍可达275kW，亏电满载爬坡动力依旧强劲；北方冬季零下20度，充电起步即达170kW超快充；纯电续航390km，综合续航1460km；只加油不充电，长期使用工况下，一箱油近1000km续航。

不是跑得快、续航短的性能偏科生。是一台能跑赛道、能跑长途、能加油、能充电、哪个场景都不将就的全能旗舰。

灵蜥数字底盘3.0：把机械上限拉高一个档次

线控转向和三电机矢量四驱，构成了LS9 Hyper的技术底座。灵蜥数字底盘3.0，是把这两块技术底座整合成一个整体协同作战的"大脑"。

这套系统的核心能力，是实现三向六自由度的协同控制，双向24°大角度后轮转向，是目前同级9系旗舰中后轮转向角度最大的配置。配合线控转向，最小转弯半径只有4.77米，比大众POLO还小。

一个5.2米长的大六座SUV，在城市窄路会车、小区断头路掉头、商场机械车位泊车这些日常高频场景里，实现了一把过的灵活度。大型SUV"笨重、局促"的标签，从物理上被它划掉了。配备的150mm行程闭式双腔空悬，配合CDC动态阻尼控制系统，可以根据路面状况实时调节悬架阻尼参数，"开船感"基本消除。

同时，对于乘客，还有行业首创的云台车身、智能预瞄功能和防晕模式，减少车内乘客的眩晕感。可以说，灵蜥数字底盘3.0把一辆大六座SUV的操控上限和舒适上限，同时拉高了一个档次，不是某一项配置的升级，是整套底盘架构的系统性进化。

科技豪华的完整闭环：智能、空间、安全一项不少

技术底座之上，LS9 Hyper在辅助驾驶、空间舒适、安全等维度，同样给出了旗舰级的水准。

智能驾驶层面，全系标配520线超视域激光雷达和英伟达Thor旗舰芯片，硬件预埋L3级能力。依托与Momenta深度绑定的战略合作，IM AD Max高阶智驾系统覆盖高速NOA、城市NOA、雨夜模式2.0、AI越野补盲、自动代客泊车等全场景功能，端到端强化学习大模型持续迭代，支持未来OTA升级至L4级IM AD ZETA系统，10年不过时。

座舱采用2+2+2六座专属豪华布局，整车得房率86%。二排腿部空间媲美主流MPV，大六座布局兼顾全家出行舒适。配备新奢华三件套4D机械按摩座椅、豪华丹麦B&O音响与智控地暖系统。配置表拉出来，直接对标竞品旗舰座舱，无短板。

外观细节上，LS9 Hyper专属HYPER标识（H标）分布于车尾、翼子板饰板和第三排侧窗三处位置，可选装21/22寸镀铬大饼轮圈、车顶露营灯与前照灯组合，商务气场和户外拓展属性兼顾，旗舰身份一眼可辨。

安全方面，宁德时代超级骁遥MAX电池，安全标准远超新国标；十纵十一横潜艇笼式车身，核心部件采用潜艇级热成型硼钢，构筑坚固的移动安全堡垒。C-NCAP全五星安全评价覆盖乘员保护、行人保护与主动安全三大维度，硬核实力获央视权威报道认可。

重新定义新时代科技豪华旗舰SUV该有的样子

30万级的新能源SUV市场，在LS9 Hyper之前，讨论的是"舒适"和"够用"。大六座，双电机，够用的底盘，够用的续航。没人奢望30万级能买到全套线控转向、三电机四驱、800V平台、L3预留硬件这些东西，因为在传统定价逻辑里，这些是60万以上的专属。

LS9 Hyper打破了这个默许的规则。30万级的消费者，从此可以讨论"线控转向好不好用"、“三电机矢量四驱能不能玩脱困”、“520线超视域激光雷达的辅助驾驶怎么样”等等这些话题。现在，LS9 Hyper把它们拉到了30万级，是把上汽70年积累的技术自研能力，一次性释放到了主流的消费价位上，这就是"科技豪华旗舰标杆"的真正含义。

什么是新时代的科技豪华旗舰SUV？

LS9 Hyper给出了一个完整的答案：底层技术代际领先、整车全域智能、性能与舒适不妥协、用30万级的定价把旗舰体验带到主流消费区间。

它不是最贵的9系旗舰，但它是目前同价位里技术含量最高、底层架构最完整的一台。上汽70年的一亿台，最终以LS9 Hyper落地，以核心技术为底气，以用户体验为初心，唯科技，见豪华，这便是新时代中国高端旗舰SUV的终极模样。