#烽火问鼎计划##每天认识一件兵器# 美国海军人员在KC-130J加油机上拍摄的视频显示，美国空军的一架A-10C+“雷电II”攻击机在最近的试验中加装了空中加油探管。这是一项重大进展，因为A-10C现在可以在战斗中从美国海军和海军陆战队的KC-130J加油机接受空中加油。A-10C 现在可以使用探管和锥套式空中加油，此举是为响应作战司令部的紧急需求而开发的新型探管加油适配器，使 A-10 能够显著扩展其加油机型号选择，因为它目前只能依赖于 KC-135。A-10C的一个显著特征是其机头、驾驶舱正前方的空中加油受油口，加油员在此处连接加油管。然而，正如美国航空运输司令部（AATC）所指出的，“随着 KC-10 加油机的退役和 KC-46 认证的等待进行，A-10 部队仍然依赖 KC-135 飞机进行空中加油。”因此，作战司令部迫切需要解决战区空中加油的作战可用性问题，从而促成了“多部门快速合作”。最终，A-10 攻击机现在可以从 C-130 平台的加油机上进行空中加油，例如 KC-130J 超级大力神、MC-130J 突击队员 II和 HC-130J 战斗之王 II。AATC负责协调多个机构的工作，以缩短研发周期。探测器本身由一家未透露名称的行业合作伙伴开发和制造，A-10系统项目办公室则负责飞机集成方面的工程监督。此外，空军国民警卫队和空军预备役的创新中心ARCWERX促成了快速合同签订，卢克空军基地则负责制造配套部件以加快交付速度。随后，第418飞行测试中队提供了一架HC-130飞机和机组人员，执行了使用新型探管的首次空中加油测试任务。 “作战司令部提出需求后，所有标准采购流程立即启动，但所有参与人员都明白事态的紧迫性，”A-10联合测试部队主任卢克·海瓦斯中校说道。“SPO、ARCWERX、工业合作伙伴和支援部队都为这项工作贡献了关键的专业知识。从技术或安全角度来看，我们没有走捷径，也没有妥协。我们只是尽可能加快了每一个步骤。” 从照片中可以看出，该适配器可以插入A-10攻击机机头的空中加油接口。安装后，该飞机即可从标准的硬管加油配置转换为探管和锥套式加油系统。 AATC表示，该探管适配器是一种现场可配置的解决方案，因此一线飞行人员“只需数小时”即可完成安装，无需前往维修站。声明解释说，这使得“飞机可以根据任务需求在吊杆加油和探管加油能力之间进行重新配置”。“这个项目表明，当作战指挥官面临紧急能力缺口时，空军先进测试中心（AATC）可以发挥快速响应机制的作用，”AATC指挥官丹尼尔·维特默上校说。“我们与系统项目办公室和行业合作伙伴保持着密切联系，并带来了必要的测试专业知识，在短短几周内就将概念转化为可部署的能力。这并非一次性的成就，而是空军如何以现代冲突所需的速度向作战人员提供作战相关能力的典范。”A-10攻击机使用KC-46“飞马”加油机进行空中加油的测试仍在进行中，目前“疣猪”攻击机仅能使用KC-135“同温层加油机”进行空中加油。这显然存在问题，因为一旦KC-135无法为A-10加油，就没有任何备用方案，可能导致任务中止。据报道，KC-46加油机测试的困难与加油臂有关，具体来说是加油臂内部的一个作动器导致A-10C无法进行空中加油。报道称，由于A-10C速度较低，无法产生足够的力与加油臂保持连接，因此需要液压作动器提供该力，以确保加油臂杆保持在加油口内。众所周知，A-10战斗机的速度比美国空军目前服役的其他战斗机慢得多。据空军称，它的最大速度为每小时420英里（0.56马赫），或海平面365节。通常情况下，美军战斗机的空中加油速度约为300节，而据报道A-10C的空中加油速度约为200节。这显然迫使KC-46在空中加油任务开始时，即使可能仍处于最大重量状态，也必须以非常低的速度飞行。另一方面，C-130 型加油机可以更轻松地以较低的速度和高度飞行。军方在声明中也提到了这一点，称 C-130 的“空速和高度与 A-10 的作战行动更加匹配”，其“任务类型更符合近距离空中支援和战斗搜救行动的要求”。显然，目前并不存在配备空中加油管的C-130加油机，而且这种方案的研发和测试也需要很长时间。另一方面，多种C-130改型都具备使用探管式空中加油系统的能力，并且已经投入使用。