司机 350元 、油费 300元 、保险折算 50元 。

一位吊车同行晒出自己的成本账：25吨吊车干一天，这三项合计 700元 ，报1200元一个台班，还被嫌贵。

有人一算：一天剩500元，还不够？

可这500元，还没轮到老板往兜里装，后面就有一堆开销等着。

一、1200元里那500元，还不是利润

车要保养、轮胎要换，钢丝绳和液压系统也不可能一直不花钱。再算上折旧、停车、贷款利息，剩多少才是自己挣的？

而且，吊车不是天天有活。

按这笔账，一个月干15个台班，留下7500元差额，还得继续承担上面这些费用。包月请司机的，没活那几天，工资也照样要付。

这笔账，算到哪儿了

司机350元 ＋ 油费300元 ＋ 保险折算50元 ＝ 700元 ／天

1200元 － 700元 ＝ 500元

一个月干15个台班：500元 × 15 ＝ 7500元 （还要继续承担保养、维修、折旧、停车、贷款利息，以及没活那几天的司机工资）

所以，700元只是这位同行列出的三项成本，既不是所有车的统一成本，更不是全部成本。

二、账还没算完，同行的报价已经更低了

1200元贵不贵？评论区的报价，差得还真不少。

评论区里的25吨台班价

有山东吊友说，当地 800元 一天也有人干；有江苏吊友表示， 800元 一个台班，带票都干过。也有广东吊友说， 1600元 都不愿意接。

地区不同、干活条件不同，这些报价不能直接比高低。但其中一句留言，比多少钱更扎心：

“价格先不说，活能接得上吗？”

这才是很多吊车老板的难处。谁都想报个好价，可车停着，月供要还，司机工资要发。客户一句“别人比你便宜”，就让人开始犹豫：少赚一点，总比没活强吧？

于是，你让一点，我再让一点。活接下来了，留给自己的利润却越来越薄。

三、这次的低价，会变成客户下次砍价的依据

更怕的是，这次为了周转接下的低价，成了客户下次砍价的标准。

等你想恢复正常报价，对方只记得一句：“上次这个价都能干，怎么现在就不行了？”

你想着“再少点就不划算了”，别人想着“先把活接下来再说”。

真要说谁愿意便宜干？也未必。

车停着心慌，月供到点就扣，司机还等着发工资。自己开车的老板，甚至会想：不算我的工钱，扣掉油费，好歹还能剩一点。

临时接一单周转，可以理解。怕的是，一直靠这个办法撑着。

自己的工钱可以暂时不拿，但不能当作没有；车子的折旧今天不用掏现金，等卖车时一样会算回来。

拿少挣的工钱和车子的损耗，换眼前的现金，不等于这单活有利润。

低价抢活更难受的后劲，是客户记住了。

这次 7 0 0元 有人干，下次你报 800元 ，他就问：“上回才700，怎么你这么贵？”

一次急着周转的报价，就这样变成了客户下一次砍价的依据。活还是那些活，大家轮流降价，忙起来了，钱却更难挣了。

四、不管报多少，至少得知道自己剩多少

当然，不能只看报价低，就认定同行乱来。路程近、活稳定、结款快，和跑远路、等一天、还要赊账，本来就不是一笔账。

但不管报多少，至少得知道自己剩多少。 不能为了今天有活干，把明天修车的钱也让出去。

吊车老板不求每单都赚大钱，可几十万元的设备，加上司机一天的技术和辛苦，总得留下正常经营的余地。

最怕的不是偶尔少赚一单，而是干了一年，客户省了钱，车也磨旧了，自己只剩下一本没收回来的账。

你们当地25吨现在多少一个台班？

比低价更难受的，是没活，还是干完收不到钱？