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最近几年国内新能源市场，增程式车型热度持续走高。国产不少品牌凭借长续航、大空间和丰富智能配置抢占市场，合资品牌在这个赛道的产品选择不多。很多想买合资SUV的家庭，一边看重德系底盘稳定性，一边又不想再忍受纯电车的里程焦虑。上汽大众这次推出的ID.ERA 8X，就是瞄准这个需求而来，新车定档10月12日正式上市，满油满电综合续航最高可达1602公里，消息一出，不少准备换车的消费者开始关注。

我身边一位打算换车的朋友老陈，一直在对比增程SUV。他平时上下班通勤距离不远，周末经常带着一家人跨省自驾。纯电车长途出行，高速排队充电很耽误时间；燃油车市区代步油耗偏高。他看了不少国产增程车型，心里还是想试试大众的底盘调校。看到ID.ERA 8X官宣的消息之后，专门去线下门店预约了静态体验。

今天就客观聊聊这台上汽大众ID.ERA 8X，把续航、动力、配置、定位还有大家关心的优缺点一次性讲清楚，也说清楚1602公里续航是什么工况下的数据，避免大家被数字误导，看看这台合资增程SUV，到底值不值得普通家庭等待。

ID.ERA 8X定位中大型大五座增程式SUV，属于大众全新ID.ERA家族序列，和六座版本ID.ERA 9X形成互补，一个主打五座大空间，一个主打六座多人出行。新车在9月28日开启预售，一共推出四款配置：Pro、Max、Max长续航、Ultra长续航，10月12日上市会公布最终官方指导价，目前行业普遍预估售价区间在24万到32万之间。

大家最关心的就是1602公里续航。这里要先说清楚，这个数字是CLTC工况下满油满电综合续航，是高配Ultra长续航版本的数据。很多人容易误解，以为纯电就能跑1600公里，并不是。这台车搭载EA211 1.5T增程系统，搭配65.2kWh宁德时代骁遥超级增混电池，CLTC纯电续航451公里。日常上下班通勤，完全可以当作纯电车开，不用烧油；跑长途的时候，增程器介入发电，不用到处找充电桩，加满油继续跑，综合续航才能达到1602公里。入门版本搭载51.1kWh电池，纯电续航会更低，综合续航也达不到这个水平。

这个续航水平放到现在增程SUV市场，竞争力很直观。日常城市代步，400多公里纯电里程，一周充一次电基本够用，电费成本很低。节假日长途自驾，满油满电状态下，跨省出行不用频繁进服务区补能，减少排队等待。同时新车全系搭载800V高压平台，支持高压快充，10分钟补能可以增加约210公里续航，16分钟就能把电量从10%充到80%，如果中途需要补电，速度比很多400V平台车型快不少。还支持3.5kW对外放电，户外露营接电器、做饭都能用。

动力方面，新车提供后驱和四驱两种版本。后驱版本电机峰值功率220kW；双电机四驱版本系统最大功率380kW，峰值扭矩660N·m，零百加速最快4.6秒。这个加速数据，放在中大型SUV里面属于第一梯队。底盘采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，全系标配，没有高低配区分。德系底盘调校是这台车的卖点，高速行驶稳定性、过弯支撑性会更好，很多老大众车主比较看重这一点。

智能化配置是这台车重点发力的地方，也是合资车以前比较薄弱的板块。ID.ERA 8X做到入门即高配，全系标配192线激光雷达，搭配26颗感知硬件，搭载Momenta R7大模型智驾方案，交付之后就支持高速NOA、城市NOA还有全场景自动泊车。简单来说，高速可以自动变道超车，城市道路能够识别红绿灯、避让行人，窄路会车、自动泊车这类场景都能处理。

座舱里面搭载VW OS车机系统，使用高通骁龙8295P芯片，车机流畅度有保障。车内配备15.6英寸中控屏，还有门板魔术屏，搭配星空全景天幕，天幕带有电动遮阳帘，夏天不怕晒。车内舒适性配置也很丰富，前排双零重力座椅，高配版本可选后排电动腿托，车内带有12L双向冷暖冰箱，夏天放冷饮，冬天保温热水。音响系统是23扬声器，带有头枕独立音区，开车听歌、后排休息互不干扰。

外观设计延续ID.ERA家族风格，封闭式前脸搭配贯穿式灯带，大众LOGO可以发光，还有六核LED灯组支持动态灯语。车身尺寸5020mm，轴距2970mm，虽然是五座布局，但车内空间宽敞，后备箱容积充足，适合家庭出游装载行李。车尾是贯穿尾灯，配备感应尾门，脚踢一下就能打开，手上拿东西的时候很方便。

讲完亮点，再客观聊聊这台车的短板，买车不能只看优点。

第一，五座的布局。现在很多家庭买中大型SUV，优先考虑六座，方便老人孩子一起出行。ID.ERA 8X只有五座版本，如果家里经常需要6个人同时出门，同系列ID.ERA 9X六座车型会更合适，8X更适合四口之家或者平时很少满载多人出行的用户。

第二，1602公里是CLTC工况综合续航。实际开车，高速、开空调、载重都会影响里程。真实长途行驶，综合里程会比官方数据低一点，这是所有增程车型的共性，不能完全按照宣传数字预估里程。

第三，预售价格还没有正式公布。预估24万起步，如果最终定价偏高，会直接影响竞争力。同价位国产增程车型选择很多，配置内卷严重，大众这款新车上市之后，要和国产车型正面竞争，最终定价非常关键。

第四，增程器是1.5T发动机，虽然大众EA211发动机成熟可靠，但增程器长时间高速工作的时候，会有噪音和震动，虽然厂家做了隔音处理，对比纯电车，静谧性会有差距。

接下来，说说这台车更适合哪一类人群，哪些人可以等等10月12日上市，哪些人可以直接看别的车型。

适合的人群：第一，偏爱德系底盘质感，想买合资新能源SUV，日常城市通勤用电，节假日经常长途自驾，不想有纯电里程焦虑的家庭。第二，看重智驾硬件，希望激光雷达、城市NOA全系标配，不想高配才给核心硬件的用户。第三，家庭人数不多，五座空间够用，对车内舒适性配置要求高，需要车载冰箱、零重力座椅这类配置。

不太适合的人群：家里经常6人一起出行，需要六座SUV；预算有限，只想要20万以内的增程车；几乎只在市区代步，很少跑长途，更看重极致的纯电续航。

还有不少人纠结，增程车到底算不算新能源，日常用车成本怎么样。增程车型可以上绿牌，享受新能源政策。日常市区通勤，只用电不烧油，每公里电费很低；跑长途的时候增程器启动，这台车亏电油耗5.85L/100km，在中大型SUV里面属于不错水平。

现在国内增程赛道竞争非常激烈，国产车型已经积累了大量用户，合资品牌属于后来者。上汽大众ID.ERA 8X，算是大众拿出诚意的一款产品，补齐了以前合资新能源智能配置弱、缺少长续航增程产品的短板。它能不能抢占市场，核心看10月12日上市的最终售价。如果定价合理，会是25万级别很有竞争力的选手；如果定价偏高，消费者大概率还是会转头选择国产车型。

买车这件事，没有绝对最好的车，只有适合自己用车习惯的车。看重底盘质感、合资品牌、无里程焦虑，这台车值得等上市看实车和价格；如果优先考虑六座、极致性价比，可以多对比其他车型。

今日话题：大众这款增程SUV官宣1602公里综合续航，你觉得定价多少会更有吸引力？你买新能源车，优先考虑纯电还是增程？欢迎在评论区说说你的想法，喜欢新车干货，记得点个关注！

本文为新车资讯科普，车辆续航、配置、售价以品牌10月12日上市发布信息为准，不构成购车建议，试驾购车请结合自身需求综合判断。