当20万级新能源车市场还在为冰箱、彩电和大沙发疯狂内卷时，奇瑞旗下的星途品牌却选择了一条极其硬核的差异化路线。目前正处于预售阶段的2027款星途ES，以18.99万至21.99万元的预售价，直接打出了赛级民用的旗号。星途不仅宣布组建厂队进军勒芒24小时耐力赛，更将这套在极限赛道上淬炼出的技术体系下放到了这台家用轿跑上。对于懂车的人来说，这无疑是颇具吸引力的，但对于普通消费者来说，这台车究竟是理工男的浪漫，还是脱离实际的噱头？

要我说，星途ES最核心的狠活，在于它扎实的底盘硬件。新车搭载了飞鱼底盘2.0系统，采用了前高阶双叉臂与后五连杆独立悬架组合，这种通常在30万以上豪华性能车上面才能见到的底盘结构，被硬生生拉入了20万级市场，再搭配HDS液压隔振系统与R-EPS精准转向系统，这套底盘在过弯时能提供很强的侧向支撑。在上海天马赛道的实测中，这台车跑出了1分11秒360的圈速，麋鹿测试通过速度更是达到了83.1km/h。这意味着，它不仅是一台代步工具，更是一台真正能让你在周末去赛道撒欢的机器。

在动力与续航方面，星途ES同样展现了深厚的技术储备。新车提供增程和纯电双动力选择，增程版搭载热效率高达45.79%的1.5T增程器，1升油可转化为3.71度电，CLTC综合续航达到1685km，解决了长途出行的续航焦虑。而纯电版则基于800V高压平台打造，搭载100kWh宁德时代三元锂电池，CLTC续航达到860km，15分钟就能完成电量从30%到80%的补能。此外，猎鹰700智能辅助驾驶系统也做到了全系标配，依托Orin-Y芯片与激光雷达，以及L4级Robotaxi算法的下放，也在一定程度上，夯实了这台车的智能驾驶辅助能力。

不过，为了追求极致的操控性能表现，星途ES在设计层面也付出了一些代价。基于溜背造型和极低的风阻系数，车顶往下压，后排头部空间做出了一些妥协。不过有一说一，这款车的外观设计是在线的，拿过好几个国际设计大奖。前脸采用封闭式设计，大灯叫“凤羽蝶面”，还带了支持交互的灯语功能，看着年轻也富有科技感。另外，新增的暖云杏和星驰银颜色也挺耐看。

坐进车内，内饰新增了霞红和雅灰两种配色，屏幕用的是15.6英寸2.5K中控屏加8.2英寸液晶仪表，看着很清晰。车机换上了高通骁龙8295P芯片，搭配AI大模型，平时点屏幕、语音识别控制都很顺手。而且这次厂家听劝了，空调出风口增加了手动调节拨片，还增加了一些物理按键，开车的时候盲操比全触屏方便安全多了。

至于说空间，其实如果经常需要满载四名成年人长途出行，那这台车的后排可能相比一般的中大型车会让乘客略感压抑，但如果是和主流合资B级车相比，那考虑到二排座椅靠背倾角适中，中高配版本还带有加热功能，所以对于北方刚需座椅加热的用户来说，还是比较实用的。

还有一点是性能级硬件配置的分层，18.99万的增程302 Max激光雷达版虽然拥有赛级底盘，但诸如六活塞高性能制动卡钳等核心硬件并未下放，想要体验完整的赛道级驾控，预算需要提升至20.99万以上的配置。最后是日常使用的便利性，1978mm的车身宽度面对老旧小区或狭窄机械车位停车需求时，对驾驶者的技术提出了较高要求。

结语

总而言之，2027款星途ES是一台性格鲜明的产品。它不讨好所有人，而是精准服务于那些热爱驾驶、追求机械素质且对后排满载需求不高的用户。在电动化时代，当大部分车企都在用屏幕和算力定义豪华时，星途选择把成本砸在底盘、转向和制动上，用勒芒的赛事文化去重塑品牌的性能基因。如果你是一个对驾驶质感有执念的老司机，这台车值得你重点关注，而如果你是一个纯粹的家庭实用主义者，那么市面上那些偏向舒适取向的车型，或许才是你更稳妥的选择。