有没有发现？相比于宝马X5在豪华中大型SUV的“如鱼得水”，X7在豪华大型SUV的表现的确一言难尽，26年9月，宝马X7仅售214台。

可见，大降价也无济于事。

要知道，昔日百万级的宝马X7，起步价虽然看似103万多，但目前实际折扣很大，全款78万左右，部分地区，优惠相对较少，落地也在80大几万的价格，至于销量依然惨淡，原因也是多方面的。

外形方面，算是X7最明显的槽点，这套环形光耀格栅+分体式大灯，实车显得很突兀，确实并不讨喜，都这个段位了，逼格和气场，至关重要，尽管这台车动力，操控还可以。

其次，华晨宝马X5的成功，分走了X7的一部分优势，或者说，X7许多优点，都被X5给继承了，例如大尺寸，两者相差不多，一个车长5米17，一个车长5米06，轴距都是3米105，内饰布局也完全一样，无非用料不一样，X5替代性更强，且全系大五座SUV，X7只有选六座/七座布局SUV。

而且80万早已脱离普通工薪阶层，本身购车需要足够的经济实力，何况除了X7，其余豪华SUV都有优惠，像卡宴，两者降价后落地价格接近，X7又何以成为这一价位客户群体的首选呢？

最核心的一点，国产新能源的降维打击，诸如问界M9，蔚来ES8，极氪9X，可以说花“小钱”办大事，后三者虽然牌子不如宝马，但配置，性价比更高，反观80万的X7，全速自适应巡航，L2级辅助驾驶，并线辅助，车道保持辅助系统，真皮座椅一概没有，只有上了40I尊享型才有这个配置。