底盘是一台豪华轿车驾控质感的根基，弯道、破损路面、高速巡航的表现，都写在这套硬件与调校里。行政级中大型轿车的难点从来不是堆配置，而是平衡：既要德系一贯的扎实操控，又要满足中国用户对舒适的高要求。行业里能把两者同时做好的车型并不普遍。全新奥迪A6L基于PPC豪华燃油智能平台，搭载自适应空气悬架、全轮转向、前后五连杆与渐进式转向，并按中国路况专项调校。

自适应空气悬架，车身高度智能调节 30mm全新奥迪A6L搭载同级领先的自适应空气悬架，可实现30mm智能调节车身高度，从容应对不同路况与驾驭场景。举升模式下，车身高度提升20mm，遇到坑洼路面、马路牙子、非铺装路段时，提升底盘离地间隙，减少磕碰风险，自驾出游走烂路时更加从容；动态模式下，车身高度降低10mm，整车重心下沉，降低风阻，减少车身侧倾，高速变道、横风路段车身姿态更稳健，提升高速行驶的安全性与燃油经济性；普通行驶模式保持标准车身高度，兼顾通过性与操控，适合城市日常代步。空气悬架通过智能调节车身姿态，做到起步不仰头、刹车不点头、坏路更舒适、弯道更平衡、高速更沉稳。同时，悬架实时调节阻尼，传感器持续监测路面信息，动态调整软硬程度----遇到细碎颠簸调软阻尼过滤震动，保持乘坐舒适；激烈过弯时调硬阻尼抑制车身侧倾，提升支撑性，实现"一车两种质感"，让同一台车在不同驾驶模式下呈现差异化的行驶表现。

全轮转向系统，低速灵活高速稳健长轴距带来宽敞空间的同时，也会带来转弯不便的问题。全新奥迪A6L配备同级唯一全轮转向系统，后轮最大转向行程为±8.6mm，相当于约±5°的转向角。低速行驶时，后轮与前轮反向偏转，有效缩小转弯半径，搭载全轮转向后，最小转弯半径可以减小800mm，在狭窄街巷、地库弯道实现"一把掉头"，避免在双向四车道等常见路口倒车调整的尴尬，日常停车、掉头不再因为车身尺寸而烦恼；高速行驶时，后轮与前轮同向偏转，增强车身横摆稳定性，相同方向盘转角下转向半径增大，横向加速度变化更平缓，提升操控安全感与舒适性。高速超车、变道时，车身跟随性更好，不会出现明显晃动，给车内乘客带来更安稳的乘坐感受。前后轮协同工作，让这台行政级轿车既有大车的从容，也有小车的灵活，在灵活与稳定之间找到平衡点。

前后五连杆悬架，中国路况专项调校全新奥迪A6L采用前后五连杆悬架，根据中国路况和用户使用习惯进行专门调校，通过大量实地路测采集数据，反复优化悬架参数。针对前悬架，上下控制臂进行了解耦设计，减少上下控制臂的运动干涉，使车轮可供工程师调校的范围更大；同时，解耦设计形成了虚拟主销----下部两根独立控制臂构成虚拟主销下点，锻铝上控制臂球头构成主销上点，通过减小主销内倾角，使轮胎在行驶过程中的摆动幅度减小，贴地能力变强，更有利于操控。实际驾驶中，入弯不甩、过弯不飘、出弯不滑、坏路不晃、平路超稳。悬架既能柔和吸收减速带、破损路面带来的冲击，不会把生硬震动直接传递进座舱，保障后排乘客舒适性；也能在连续弯道中让车轮更好地贴合路面，减少轮胎离地、抓地力下降的情况，提升弯道稳定性。覆盖城市柏油路、国道破损路面、山区盘山路等典型路况，既保留德系底盘紧致扎实的质感，又不会过于硬朗，城市通勤舒适，山路驾驶有底气。

渐进式转向与全电控制动，操控更从容转向层面，全新奥迪A6L搭载同级领先的渐进式转向系统，采用可变传动比设计。低速行驶或泊车时，方向盘转动更加轻便，单手就能轻松挪车，显著减少驾驶疲劳；高速行驶时，车轮转动角度更小，确保每次微调都不会引起车辆轨迹的剧烈变化，增强驾驶稳定性。方向盘打到车轮极限位置的方向盘圈数低至2.3圈左右，大幅提升驾乘舒适性。制动层面，全电控集成制动系统采用电液驱动，精确为车轮制动器建立压力，制动响应更快更灵敏，同时针对直线、弯道、不同路面摩擦力等制动情形，智能分配前后轮制动力，有效降低制动距离，赋予驾驶者"人车合一"的操控信心。底盘硬件还与quattro智能四驱系统协同工作，实现前后轴扭矩毫秒级分配，日常铺装路面优化动力分配偏向节能，湿滑、雨雪路面、弯道加速时快速调整前后轴动力配比，减少车轮打滑，提升牵引力与行驶稳定性，山路出弯加速、雨天行驶也能有效抑制推头甩尾现象。VMM车辆运动管理模块统一协调驱动、转向、制动、悬架系统，让各个底盘部件协同响应驾驶员操作，整车动作线性统一，智能辅助驾驶介入时动作也平顺柔和，不破坏原有的底盘调校风格。底盘的高级感，在于不同路况都不失分寸。全新奥迪A6L的空气悬架可在30mm区间调节高度，烂路抬高、高速降低，阻尼随路况实时软硬切换；全轮转向让低速掉头灵活、高速变道稳健，转弯半径明显缩小；前后五连杆经中国路况专项标定，入弯不甩、过弯不飘，减速带的冲击被柔和化解；渐进式转向低速轻盈、高速沉稳，全电控制动按附着力分配制动力。堆料之外，调校才是它从容的底气。