打不过小米、争不过比亚迪，忍无可忍的赛力斯，决定自己单干？

最近汽车行业里，关于赛力斯和华为合作模式调整的讨论，热度一直居高不下。不少自媒体看到消息之后，直接给出一个简单粗暴的结论：赛力斯被比亚迪、小米的市场压力压得喘不过气，不想继续和华为合作，打算甩开华为，独立造车单干。

这个说法传播很快，很多准备买车、关注新能源行业的读者，看完之后心里充满疑问。问界车型还能不能买？后续售后会不会受影响？赛力斯如果独立造车，产品实力能不能跟上比亚迪、小米？华为和赛力斯多年的深度合作，真的要走向终结吗？

想要看懂这件事，不能只看碎片化的网络传言。我们需要把赛力斯的发展历程、和华为合作的底层模式、当前新能源市场竞争格局，还有这次合作调整的真实变化全部梳理清楚。看完之后你会发现，所谓“赛力斯忍无可忍，决定自己单干”，并不是完整事实。这次变动，不是决裂分手，而是双方合作模式的一次重大重塑。同时，比亚迪、小米带来的市场挤压，确实倒逼赛力斯必须做出改变。

一、回顾过往：赛力斯和华为，当年为什么走到一起？

很多人知道问界，知道赛力斯是车企，但并不清楚赛力斯在和华为合作之前，处于什么样的处境。

赛力斯本身拥有整车制造工厂、底盘研发、整车生产资质，具备造车的硬件基础。但在早期独立造车阶段，赛力斯的品牌知名度很低，智能座舱、自动驾驶软件、用户运营、线下门店渠道，都是明显短板。汽车行业不是造得出车就能卖出去，品牌、智能化、销售网络，缺一不可。

2021年前后，国内新能源市场竞争开始快速升温。比亚迪已经凭借DM-i混动体系快速起量，特斯拉牢牢占据高端纯电市场。大量新势力车企烧钱造车，很多品牌因为销量惨淡，资金链断裂，最终退出市场。

赛力斯当时单独卖车，销量表现平平。如果继续依靠自身力量发展，很难在越来越卷的市场里面站稳脚跟。而华为，拥有强大的软件研发能力、智能座舱、智驾算法，线上线下品牌影响力充足，但华为没有整车生产资质，也没有整车制造工厂。

双方刚好形成互补，于是开启了深度合作模式，也就是大家熟知的智选车模式。简单来说：赛力斯负责整车平台、底盘、车身制造、整车生产，保障车辆硬件、生产品控；华为负责智能座舱、智能驾驶系统设计，同时承担门店销售、品牌营销、用户运营等工作。问界车型，就是这套合作模式下诞生的产品。

这套合作模式，曾经创造出非常亮眼的成绩。问界车型上市之后，依托华为的鸿蒙座舱、ADS智能驾驶，加上华为门店的销售渠道，销量快速上涨。在很多城市的华为门店，问界车型的订单量持续走高。短短几年时间，问界从一个陌生品牌，成长为国内新能源市场不可忽视的力量。

对于赛力斯来说，和华为合作，用最短时间补齐智能化短板，不用独自投入巨额资金搭建销售网络，快速拿到市场份额。对于华为来说，不用建厂造车，就可以把自研的智能系统落地到量产车上，落地汽车智能化业务。双方各取所需，实现了双赢。

但这套合作模式，从诞生之初就存在天然的矛盾点。整车是赛力斯生产制造，但是品牌宣传、销售渠道、用户服务，大量由华为主导。很多消费者买问界车，认可的是华为的智能系统，对赛力斯这个车企的感知很弱。在很多用户心里，问界就是华为汽车，忽略了整车制造方是赛力斯。

这种局面，在市场行情向好的时候，问题不会凸显。可一旦市场竞争加剧，价格战打响，品牌话语权、利润分配、产品规划等问题，就会慢慢浮出水面。

二、市场压力扑面而来：比亚迪、小米，挤压所有对手生存空间

最近两年，国内新能源车市场的竞争，已经进入白热化阶段。不只是赛力斯，几乎所有车企都面临巨大的市场压力，比亚迪和小米，是两股冲击力极强的力量。

先说比亚迪。比亚迪拥有完整的产业链，电池、电机、电控全部自研自产，规模优势巨大。依靠庞大的产能，比亚迪可以持续推出覆盖10万到30万区间的车型，混动和纯电双线布局。比亚迪的车型选择丰富，维修网点遍布全国，保值率稳定。不管是家庭代步，还是长途出行，比亚迪都有对应的产品。

比亚迪最大的杀手锏，就是成本控制能力。市场开启价格战之后，比亚迪可以凭借产业链优势下调售价，挤压其他品牌的生存空间。在20万上下的家用新能源市场，比亚迪的多款车型长期霸占销量榜单。这个价格区间，也正是问界主力车型的主战场。问界想要抢占市场，就要直接和比亚迪正面竞争。

再看小米汽车。小米入局造车时间不算长，但自带庞大的用户基础和流量优势。小米本身擅长智能生态、用户运营，首款车型上市之后，迅速引爆市场。小米同样瞄准20到30万这个主流新能源市场，主打智能座舱、智能驾驶，和问界的产品卖点高度重合。

小米的定价策略、产品配置，直接瞄准同价位的竞品。对于消费者来说，同预算下，大家可以在问界、小米汽车、比亚迪车型之间反复对比。消费者的选择变多，每一个品牌想要拿到订单，难度都会大幅提升。

除了比亚迪和小米，吉利、长安、奇瑞等传统车企，也在持续发力新能源，还有蔚来、理想等新势力持续坚守。整个市场，产品越来越多，消费者越来越挑剔，价格不断下探。过去靠单一智能化卖点就能突围的时代，已经结束。

市场红利消退之后，问界车型的增长速度，开始放缓。销量增长不及预期，叠加原材料、研发、门店运营成本居高不下，赛力斯面临的经营压力持续变大。

很多人会产生疑问：既然问界卖得不错，赛力斯为什么压力这么大？这里就要讲清楚，智选车模式下的利润分配逻辑。车辆硬件制造由赛力斯完成，智能化相关软硬件由华为提供，销售环节也是华为体系主导。车辆卖出去之后，双方按照约定拆分收益。整车制造环节本身利润微薄，大量利润会流向智能化、销售渠道环节。

销量高的时候，双方都能分到收益。一旦销量增长放缓，整车制造端的赛力斯，承担着工厂运维、生产线折旧、工人工资、整车质保的固定成本，压力会最先显现出来。

一边是比亚迪、小米不断抢占市场份额，另一边是原有合作模式下，赛力斯承担大量固定成本，品牌话语权偏弱。在这样的背景下，赛力斯想要寻求改变，也就不难理解。

三、这次合作调整，不是决裂单干，而是换一种合作方式

网上流传“赛力斯忍无可忍，甩开华为自己单干”，属于过度解读。查阅双方官方披露的信息可以确认：赛力斯和华为并没有终止合作，智选车模式调整，核心变化是品牌归属、产品主导权、销售体系重新划分。

简单直白解释这次调整的核心变化。
第一，品牌归属调整。后续全新车型品牌归属赛力斯，品牌宣传主体变为赛力斯。也就是说，车辆对外宣传，车企主体是赛力斯，不再重点强调华为。华为依旧提供智能座舱、智能驾驶等零部件和技术方案，角色从联合品牌运营方，转变为高阶智能方案供应商。
第二，产品规划主导权转移。未来新车的整车定义、产品定位、配置取舍，由赛力斯主导决策。华为提供技术方案供赛力斯选择，不再深度介入整车产品定义。
第三，销售渠道分开。原来问界车型大量在华为门店销售，调整之后，新车主要进入赛力斯自有门店体系销售，华为门店不再作为主力销售渠道。

很多人看到销售渠道变化，就认定双方分家。但关键点在于，华为的ADS智驾、鸿蒙座舱这些核心技术，依然可以供应给赛力斯。赛力斯依旧可以采购华为的智能方案装车，只是合作身份变了，从联合打造智选车，变成车企采购华为零部件。

这就好比，一家家具厂，以前和知名设计师深度绑定，设计师负责设计、营销、开店卖家具，工厂负责生产。现在工厂决定，家具品牌归工厂，工厂自己决定产品款式，自己搭建门店销售；设计师依旧可以卖给工厂设计方案，工厂按需采购。不是不再合作，而是不再深度绑定联合运营。

那赛力斯这么做，目的是什么？
第一，拿回品牌主导权。长久以来，很多消费者只认华为，不知道赛力斯。一旦脱离联合品牌模式，赛力斯可以慢慢建立属于自己的品牌认知。未来企业长期发展，品牌掌握在自己手里，才更有主动权。
第二，优化利润结构。产品、销售由自己主导，整车销售产生的收益，不用再按照智选车模式进行分成，整车端可以保留更多利润空间，缓解经营压力。
第三，灵活应对市场竞争。面对比亚迪、小米的快速产品迭代，赛力斯可以自主决定新车的定位、定价、配置，产品调整速度更快，不用多方协商。

但同时也要客观看到，赛力斯选择这条路，同样要承担不小的挑战。原来依靠华为门店、华为营销体系，现在要自建销售门店，搭建自己的用户运营团队，需要投入巨额资金。品牌宣传、用户服务体系，都要从零强化。智能化方面，虽然可以继续采购华为方案，但未来如果想要更多差异化，也需要持续加大自研投入。

这并不是轻松的选择，是权衡利弊之后，做出的战略调整，不是一时冲动“忍无可忍，一拍两散”。

四、对于普通购车用户，这件事带来哪些实际影响？

很多读者最关心的不是行业博弈，而是实实在在的用车问题。正在考虑买问界，或者已经购买问界车型的车主，最担心售后、质保、车辆后续升级会不会受影响。

第一，存量问界车型，质保、售后不受本次合作模式调整影响。已经交付的问界车辆，整车质保、三电质保，依旧由赛力斯负责。鸿蒙座舱、ADS智驾系统的OTA升级，按照原有计划持续推送，不会突然停止更新。官方已经明确说明，存量用户权益保持不变，老车主不用过度恐慌。

第二，未来新车型会分成两条线。一条是调整之后，赛力斯主导品牌、自有渠道销售的新车，可以选择搭载华为智能方案；另一条是原有智选车体系的问界车型，会按照原有节奏继续销售。消费者买车的时候，可以分清车型归属，看清销售主体。

第三，购车渠道发生变化。后续赛力斯新车型，主要在赛力斯门店销售；华为门店里面，问界车型的占比会逐步降低。打算去线下看车，需要提前确认门店的在售车型。

第四，产品差异化会慢慢显现。以前问界车型，产品定义双方共同敲定，智能化方案固定。赛力斯主导产品之后，新车在底盘调校、空间设计、配置取舍上，会拥有更大自主权，车型会更能体现赛力斯自身的造车思路。

对于准备买车的人来说，不用因为这次合作调整，盲目否定问界车型，也不用盲目看好赛力斯后续新车。选车依旧看整车硬件、三电系统、售后网点、试驾感受，不要被网络上的行业传闻左右判断。

五、赛力斯独立运营之后，能不能打赢比亚迪、小米？

客观来讲，想要在销量上快速追上比亚迪，难度非常大。比亚迪深耕新能源多年，完整产业链、庞大的售后网络、多年积累的用户基数，短时间很难被撼动。小米汽车依托小米生态，线上流量巨大，产品迭代速度快，在智能体验上竞争力很强。

赛力斯的优势：多年整车制造经验，成熟的整车工厂，底盘、整车集成能力已经经过市场验证，还可以继续采购行业顶尖的智能驾驶、座舱方案。

赛力斯需要补齐的短板：品牌认知度、自有销售门店规模、用户运营体系，还有成本控制能力。比亚迪之所以能持续打价格战，核心就是全产业链带来的成本优势，这一点，赛力斯目前还有差距。

未来赛力斯的竞争路线，大概率不会选择和比亚迪拼极致低价，也不会单纯和小米比拼线上流量。更可能的路线，是依托整车制造能力，打造差异化家用车型，在底盘舒适性、整车安全性方面发力，同时按需采购智能化方案，兼顾智能体验。

新能源市场不会只有一家赢家。比亚迪、小米、赛力斯，还有吉利、长安等车企，各自有自己的目标用户。市场足够大，但竞争会越来越残酷，产品力、成本、服务，任何一环跟不上，都会被市场淘汰。

赛力斯这次战略调整，本质上是为了获得长期生存的主动权。这条路好不好走，最终还是要看后续新车产品力、定价、门店服务能不能跟上。市场最终投票的依据永远是产品，不是企业之间的合作故事。

六、理性看待车企合作变动，不要被自媒体片面解读带偏

最近几年，汽车行业经常传出各种合作、分家传闻。很多自媒体喜欢用“决裂”“被逼无奈”“单干翻盘”这类强冲突词汇，放大矛盾，博取流量。

作为普通读者，我们要学会分辨信息。车企之间的合作模式调整，本质是商业决策，是根据市场环境、企业发展阶段做出的理性选择，很少是简单的“忍无可忍、撕破脸”。

商业合作本来就有多种形态。发展初期，强强联合，优势互补；发展到一定阶段，企业想要掌握更多自主权，调整合作方式，都是行业常态。不只是赛力斯和华为，很多车企、零部件供应商之间，都会根据市场变化调整合作模式。

同时我们也要明白，新能源汽车行业，已经告别靠单一卖点就能快速崛起的时代。不管是哪家车企，想要留住用户，都需要整车硬件可靠、三电稳定、售后完善，智能化体验在线。任何品牌，只靠营销故事，无法长期留住消费者。

七、写在最后

总结一下整件事情的全貌：面对比亚迪、小米等品牌带来的激烈市场竞争，赛力斯正在调整和华为的智选车合作模式。但这不是双方彻底决裂，不是赛力斯完全抛弃华为技术，而是品牌、产品、销售主导权转移，从联合运营，转变为技术采购合作。赛力斯想要拿回品牌自主权，搭建自有销售体系，在激烈的市场竞争中掌握更多主动权。

未来赛力斯能不能站稳脚跟，要看后续新车的产品实力、定价策略，还有门店服务体系的落地效果。新能源市场竞争还会持续加剧，所有车企都要不断调整战略，适应市场变化。对于普通消费者来说，不用过度关注行业博弈，买车重点看实车体验、质保政策、本地售后网点。

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免责声明：本文内容基于公开行业信息解读，不代表企业官方立场，车企后续产品规划、合作方案存在变动可能，本文不构成购车或投资建议。