法拉利为何不急着交出方向盘：驾驶乐趣仍是核心

汽车工业越来越习惯于用“更加自动”的方式来解释进步：系统代替驾驶员完成更多的工作，车辆成为更加轻松的到达工具。法拉利还有一种答案没有被保留下来。对于它而言，驾驶的意义不仅限于起始点和终点之间，还包括人在其中亲自参与、判断和控制车辆的过程。如果驾驶本身就是目的的话，那么方向盘就不可能是多余的了。这也是它不会盲目追求全自动驾驶的原因：守住的是体验的核心。

01. 法拉利真正坚持的，是“人还在车里”

法拉利Purosangue的车尾，把话题又回到了一辆具体的法拉利身上。车型形态是可以改变的，但是品牌的那种人和车一起完成行程的关系，并没有被“自动化越多越好”的逻辑所覆盖。

自动化的方便性不能否认。在通勤、堵车以及长途行驶的情况下，少做些事情也是可以减轻负担的。但是所有的过程都被系统所完成的时候，人和车的关系也会发生变化：人设定目的地，车完成过程，效率提高，参与感可能会降低。

对于以驾驶乐趣为核心的品牌法拉利来说，这样的改变更加重要。它把驾驶者放在中心位置，并不是为了让人们开车的速度更快一些，而是要使人的判断一直能够产生作用。方向、节奏以及路线的选择都会成为体验的一部分。法拉利想要保持的是车辆反应的动作、驾驶者再做决定的连续性。**

02. 赛道经验，为什么会延伸到日常想象

赛道上奔驰的法拉利，把驾驶分解为一系列由人做出的选择：何时收油、如何转弯、怎样掌握节奏。本文不会去谈论某款车型的圈速，也不会把赛道的表现直接等同于日常的道路行驶；赛车文化的本质就是让驾驶者一直处在体验中心。

放到生活中去，驾驶者不一定非要进行极限驾驶。一次短途出行、下班后独自驾车，也有可能使人们重新集中注意力。驾驶法拉利可以体验到“治愈和控制力”的乐趣，重点不在于展示自己的操控能力，而是在于人们从被动接受行程的状态中解脱出来，重新回到主动完成一段路程的状态下。稀缺的东西不一定就是车替你做了多少事情，而是你还愿意亲自去完成多少事情。**

03. 红色内饰背后，看的也是人与车的关系

红色内饰布局使驾驶空间具有很强的辨识度，但是它不仅仅只是“豪华”。对于一款以驾驶乐趣为主打的品牌汽车来说，车内环境应该使人们把注意力从日常生活的事情上转移到对手中所握的动作、眼前道路上的情况以及自己身体的节奏上来。

并不是所有的信息都会被展示在屏幕上，也不是说不能使用技术。技术可以给予帮助，但是不能随便代替体验的主人。以驾驶者为中心的意思就是技术要帮助人们更好的参与到活动中去，并不是把人一步步变成乘客。**

04. 这套坚持，适合怎样的用车需求

判断这样的理念是否适合自己的时候，并不是只有问自动化是不是先进这一种方式。如果车辆的主要任务是通勤、接送以及拥堵路段的疲劳管理，那么自动化带来的轻松是非常有价值的；如果把法拉利看作是一种兴趣、一种驾驶的对象，希望每一次出发都能保持参与的感觉，那么这样的取向会更容易打动你。

这属于一种选择，并不是单纯的在技术上进行对立。有的人希望车子能为自己分忧，也有人认为自己和车一起走过了这段路程，这就是拥有了它的原因。法拉利并没有把“少操作”作为唯一的答案来对待，同时也告诫整个汽车行业： 汽车可以越来越智能，但是驾驶的乐趣不能被效率完全取代。

坚持的意义大概就是不要把开车当成到达之前的成本，而要保留下来，当作一个值得享受的过程。

在你用车的时候，什么时候你会愿意把驾驶权交到系统手上，什么时候又会想自己握着方向盘呢？