10万级家轿最遭吐槽的点，从来不是油耗，而是空间小、坐得憋屈。第三代秦PLUS这次换代直接把轴距拉到2800mm，摸到了中级车的门槛，说白了就是精准戳中了普通家庭的痛点——以前买紧凑级，只能图个省油代步，全家出行总挤得慌；现在好了，空间够了，省油的优势还在，预计10月下旬正式上市。

先看外观，整体比老款大气了不止一点。以前老款看着就是标准紧凑车，有点小家子气；这代线条拉得很舒展，溜背造型也不突兀，不会为了运动牺牲头部空间。

前脸是全新的家族设计，封闭式格栅配犀利大灯，下方包围做了运动化处理，视觉上更宽更低趴，精致感提了不少。王朝系列的设计现在越来越稳，不会用力过猛，家用代步不浮夸，年轻人开也不显得老气。


侧面是这次变化最明显的地方，轴距加长之后，车身比例看着更协调，没有了老款那种短粗感，反而有点中级车的范儿。腰线做了弱化处理，整体干干净净，配上多辐式轮毂，运动感和稳重感平衡得刚好，日常接孩子、偶尔接客户都不违和。

车尾是贯穿式尾灯，内部灯组重新设计过，点亮之后辨识度很高。小鸭尾的设计添了点灵动，不会显得臃肿。整体看下来，属于很耐看的类型，不会开两年就觉得过时，对家用车来说这一点其实很重要。


最实在的升级，还是2800mm轴距带来的空间变化，这也是普通家庭最能感知到的地方。
以前老款秦PLUS的后排，坐两个大人刚好，要是带上爸妈再加个孩子，后排挤三个人就有点转不开身，孩子想躺会儿都伸不开腿，跑长途大人小孩都遭罪。后备箱放个婴儿车就占了大半，再放行李箱就得见缝插针。
这次轴距加长之后，最直接的提升就是后排腿部空间。身高一米八的人坐进去，腿前面也能留出两拳左右的余量，老人坐后面不用蜷着腿，孩子在后排能踏踏实实睡个觉，跑长途也舒服不少。按照比亚迪的惯例，地板凸起应该还是很低，中间位置临时坐人，也不用岔着腿缩着，五个人短途出行没压力。
后备箱也跟着车身加长宽裕了些，婴儿车、两个登机箱再加几个购物袋，轻轻松松就能放下。周末全家周边游，塞下露营装备、儿童推车也不用费劲整理，普通家用的装载需求基本都能覆盖。
说白了，以前买秦PLUS，大家图的是省油、便宜、能代步；这次空间升级之后，它才真正算得上一台合格的家用车，能扛下全家出行的需求。

动力方面，还是大家熟悉的DM-i插混系统，这套动力经过这么多年市场验证，稳定性和经济性都不用怀疑，也是秦PLUS的核心竞争力。
日常市区通勤，纯电模式就能覆盖，一公里成本几毛钱，比坐公交还省，代步通勤毫无压力。跑长途直接切换混动模式，加油就走，不用到处找充电桩，节假日回老家、自驾游也没有续航焦虑，对充电不方便的家庭特别友好。
官方说这次能耗还有优化，馈电油耗应该会比现款更低。对家用车来说，省油就是省钱，一年跑一万公里就能省出大几千油钱，比加一堆花里胡哨的配置实在多了。

智能配置方面，官方说有显著升级，虽然还没看到内饰，但可以预见，车机流畅度、语音交互、L2级辅助驾驶这些都会同步优化。
其实对家用车来说，智能配置不用太花哨，车机不卡顿、导航精准、语音识别好用，就够了。开车的时候调个空调、搜个目的地，喊一声就能搞定，不用分心去按屏幕，安全又省事。辅助驾驶能把高速巡航、车道居中做好，跑长途能省点劲，就已经很实用了。那些车内游戏、娱乐功能，新鲜劲一过基本就再也不会碰。

当然也得说句实在的，现在就几张光影图，很多细节还没公布，不用急着吹爆。
第一，这是大改款不是全新换代，核心的DM-i平台和动力总成没有颠覆性变化，主要升级的是空间、外观和配置，期待全新平台的不用等这款。
第二，具体的配置分级、最终售价还没出来，入门版会不会减配、高配价格会不会上浮，都得等上市才知道。
第三，加长的是轴距，车宽变化不大，横向空间和老款差距不会特别大，不要期待有跨级别的宽敞感。


最后给大家来点实在的选购建议，不用纠结。
如果你近期买车，主要是家用，经常全家出行，看重空间和油耗，可以等一等第三代秦PLUS，10月下旬也就上市了，空间升级是实打实的体验提升。
如果你就是日常上下班代步，对空间没太高要求，那现款秦PLUS现在终端优惠不小，性价比很高，核心的省油优势和新款没差，日常用完全够用，还能省点购车成本。

总的来说，秦PLUS这次换代，相当于把10万级家轿的空间标准又拉高了一截。以前大家买紧凑级，默认“够用就行”；现在看来，这个级别也能有宽敞的后排，也能兼顾全家出行。对普通消费者来说，竞争越激烈，我们能买到的车就越实在，总归是好事。

我是阿明，专注分享普通家用车真实选购建议，不吹不黑只说实在话。觉得有用的朋友点个关注，买车选车不迷路。

你们觉得买10万级家用车，是大空间更重要，还是省油更重要？
本文章图片来自汽车之家。
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