工信部、公安部、生态环境部、市场监管总局四部门联合发布征求意见稿，禁止全隐藏式门把手、折叠屏上车，要求新车可靠性验证不低于3万公里，2027年1月1日起执行。消费者长期充当"试车员"的时代，或将终结。[[1]][[7]]

验证里程红线

3万公里

新申报车型可靠性验证最低要求

环境适应周期

≥1年

须含"两冬一夏"极端气候测试

新车准入节点

2027-1-1

涉创新设计新申报产品执行起点

存量车补报截止

2027-7-1

已公告产品补交验证材料最后期限

谁承担了验证缺失的代价

车企省了什么： 据中国汽车工业协会副会长付炳锋披露，国内新车平均开发周期已从约60个月压缩至24个月。小改款车型本应完成一冬一夏、3万公里实路测试，部分企业仅做2000次实物门把手测试，其余8000次全靠仿真替代。[[16]][[9]]

消费者接了什么单： 2026年10月8日，懂车帝测试视频显示，三辆百万级尊界V800在连续紧急制动中出现刹车踏板支架底座断裂，三台不同批次车均在同一位置失效。[[14]][[16]]

新规试图怎么分账： 征求意见稿要求验证材料留存不少于6年，车企不得直接采信供应商报告，将测试责任法定归还给车企本身。[[17]]

新规划定的三条硬线

来源：工信部征求意见稿（征集截止2026-11-10）[[15]]

① 禁用设计清单

- 禁止全隐藏式门把手

- 不得采用折叠屏、柔性屏

- 行车中不得使用零重力座椅、旋转座椅或座椅放倒成床功能

- 应急逃生、制动等安全操纵件必须保留实体件

② 验证硬标尺

- 可靠性验证里程：不低于30000公里

- 环境适应性周期：不少于1年，须含"两冬一夏"

③ 准入时间表

- 2027-1-1起：涉创新设计新申报产品须提交验证材料，否则不予公告

- 2027-7-1前：已取得公告的产品须补报；逾期且存在安全隐患的，停止生产并召回[[1]][[10]]

三类消费者的影响差异

注：当前仍属征求意见阶段，正式效力待定。[[13]]

2027年后购新车者： 受约束最直接，新申报车型须完整提交验证材料方能取得公告，"速成车"准入通道收窄。

在售车/存量车车主： 车企须在2027-7-1前补报技术参数及验证材料；若逾期且存在安全隐患，该车型将被要求停产并召回。

已购车消费者： 权益能否落地，仍取决于召回机制的实际执行力——新规本身不追溯既购车辆的具体赔偿责任。[[8]][[10]]

中汽协、一汽、专家怎么说

对此举措坚决支持……摒弃重形式、轻安全的非理性创新模式，将安全评估前置到产品创新全流程。

中国汽车工业协会

2026-10-10 官方声明

坚持'不成熟不上车、未充分验证不上市'，确保每一台车都经得住用户与时间的检验。

中国一汽

2026-10-10 官方发文表态

新车型整车道路测试通常要经历'两冬两夏'；小改款车型一冬一夏、3万公里真实道路测试是最低要求。

朱西产

同济大学汽车与能源学院教授

'速成车'乱象根植于行业价格战与流量竞争，在激烈内卷环境下……

崔东树

乘联分会秘书长

"速成车"为何成气候

结构性原因一：竞争压力压缩周期

新能源赛道价格战叠加流量竞争，新车平均开发周期从约60个月降至24个月。中国汽车工业协会副会长付炳锋在2026中国汽车论坛上公开披露了这一数字。[[16]]

结构性原因二：准入制度此前无里程硬性要求

同济大学朱西产教授指出，此前相关标准对整体验证周期和试验顺序没有硬性约束，仿真替代实车成为行业普遍做法——有企业实车测试占比仅两成。[[9]][[19]]

结构性原因三：极端环境验证覆盖不足

2026年夏季重庆持续40℃高温，多个品牌集中出现空气弹簧漏气、车身单侧塌陷，小鹏X9随后召回超3万辆，召回原因直指高温高湿环境长时间使用后气密性下降。[[16]][[14]]

新规落地前，如何判断一款车验证是否充分

注：新规2027年前仍属征求意见阶段，以下为过渡期参考维度。[[13]]

① 查路测里程公开记录

看车企官方是否主动披露整车道路测试里程和极端气候覆盖情况；未披露的，可向客服索要《研发测试验证技术规范》对应材料。

② 查召回历史中的设计类问题

在市场监管总局缺陷产品召回平台搜索该品牌，重点关注是否有"结构件断裂""气密性失效""门把手故障"等设计验证不足类召回记录。

③ 看车型上市时间与平台成熟度

全新平台首款车型风险高于成熟平台衍生车型；上市不足12个月的全新车型，极端环境验证（两冬一夏）在物理时间上无法完成。[[9]][[17]]