邓承浩这个名字，如果说过去只在汽车业内有知名度，那么9月底的2026世界新能源汽车大会之后，或许会有更多人知道他，至少一部分新能源车主会知道。

这位深蓝汽车董事长在大会上抛出了一些带有争议的话题，比如说，他直言行业已进入淘汰赛，年销300万台只是“活下去”的基础。
但和广大车主有关的是他在会上亮出的一组数据，车上的冰箱，用户实际使用率仅5%；后排娱乐屏、车载KTV，用户全年使用不超过十次。
他亮出这组数据意在疯卷配置的当下汽车竞争环境中，洒点凉水，硬件堆砌不等于真实体验。

冰箱彩电大沙发成为新能源汽车“标配”，并且这个标配的范围不断延伸，比如说车载制氧机等等，是车企主动推动的吗？
是的，至少是那些跨界造车的所谓新势力推动的结果。
一方面是因为，新能源汽车的高度同质化。大家用的电池，都是固定那几家，电机同样如此，就连消费者目前最为关注的智能方面，车企选择的范围更窄，各个产品的相似性就更高。对于没有自研、自产能力的跨界造车企业来说，这个更致命。
从原来行业拿点东西，用他们原行业善用的“教育”消费者的手段，无疑是最顺手的选择。于是，冰箱彩电大沙发、卡拉OK、制氧机，都成了新能源车的标配。20万的新能源车没有这些东西，你都不好意思和别人打招呼。这个洗脑很成功！

对于更多数的跟随车企来说，他们也在主动推进。
2026年上半年，汽车制造业营收超过5万亿元，利润总额同比下降近20%，利润率降至3.6%。说造车的不如卖茶叶蛋的或许夸张了，但这利润率在规模制造业里绝对竞排末座。
给汽车加上各种花里胡哨的东西不失为提升利润的捷径之一。以越来越成为车辆高端、健康标志的车载制氧机为例，根据博思数据、恒州诚思等多个行业研究机构披露，车载制氧机行业的平均毛利率约为40%
拿零跑D19上的森野氧舱来说，它的选装包价格为10000元。每辆车哪怕是多2000-3000的利润，乘以庞大的基数都是一笔让人心动的数字。

有利润自然有动力，那为啥现在还有车企出来反思这种花里胡哨？同样是“利益”，对于那些靠着这些花里胡哨建立了品牌认知，甚至已经把这些洗成标配，已经拥有庞大销量基数的“先行者”来说，这是他们的护城河，而对于不得不跟的竞争者，特别是销量基数较低的竞争者来说，这些花里胡哨就是成本的绊脚石。
当然了，对于这些花里胡哨的东西是否实用是有争议的。比如在小红书的调查就显示，超过80%的集美认为车载冰箱很实用。

不过，一个扎心的事实是，中国车主日均通勤时长中位数不到40分钟，而压缩机冰箱从常温降到5℃以下通常要15到30分钟——到公司了，饮料还是温的。多数情况下它就是个耗电的储物格。
配置竞争的主角从来不是车企，而是消费者！但当下的现实是，消费者只能在车企配好的配置套餐里选择。车企不应该跟随某些潮流而动，而是应该把一些花里胡哨的配置选择交还给消费者，把成本和空间还给不需要的人。更不是为了多从消费者口袋里掏点钱，而去告诉消费者，我觉得你需要。