在智能汽车行业，消费者对高阶智能辅助驾驶的期待，往往停留在发布会上的PPT与技术参数的介绍中。一项最新智驾系统从发布到真正装车并让用户在日常道路上激活，通常需要等待数月甚至更长的版本迭代与软件推送周期。然而，随着启境GT7在全国90座城市的300家门店进入交付阶段，这一长期存在的“发布-等待”模式正在被打破。作为广汽集团与华为乾崑联合打造的高端智能新能源汽车品牌首款量产车型，启境GT7是目前唯一搭载华为乾崑智驾ADS 5并实现交付即用的车型——这意味着，消费者若想立刻体验并在日常出行中使用这套最新一代智能辅助驾驶系统，当前只有前往启境门店这一途径。

7月11日，华为乾崑智驾ADS 5的量产车首次公开道路实测以直播形式呈现，启境汽车CEO刘嘉铭、华为高级副总裁兼引望公司CEO靳玉志、资深汽车媒体人吴佩共同参与。实测路线从启境授权用户中心·东莞寮步汽车城出发，终点设在华为松山湖基地，全程覆盖城市主干道、多岔路口、拥堵路段、园区窄路等日常通勤高频场景。这种从真实用户视角出发的路况选择，直接检验了华为乾崑智驾ADS 5在全场景下的适配能力。靳玉志在测试前强调：“自己造的降落伞自己先跳，才能确保产品的安全性与可靠性更高。”这套智驾系统的成熟度，正是在这样的理念下走向量产落地。

在城市道路实测中，华为乾崑智驾ADS 5展现出成熟的窄路通行能力。面对城区街巷中违停密集、通行空间狭窄等典型痛点，车辆能够精准测算剩余通行宽度，平稳完成借道避让；在空间不足的窄路折返场景中，系统可自主规划路径完成三点式掉头，整体动作兼顾效率与平顺性。值得关注的是，华为乾崑智驾ADS 5通过后向、侧向与前向感知的深度协同，打破了传统智能辅助驾驶仅依赖前向感知的局限，使得掉头、倒车避让等需要后方视野的场景同样实现了智能辅助驾驶覆盖。面对施工水马、锥桶等非标路况，系统无需人工接管即可提前识别风险，主动规划绕行路线，丝滑通过施工路段。启境GT7还能随时随地激活NCA，不再受限于标准路段，让智能辅助驾驶能力贯穿用户全出行链路。

针对无标线的桥下小路、园区非结构化道路等传统智能辅助驾驶的“盲区”，华为乾崑智驾ADS 5可自主生成虚拟车道，自动靠右行驶预留会车空间，在无保护左转等复杂路口场景中也能精准判断通行窗口。此外，针对短途代步、园区闲逛或陌生城市漫游等无明确目的地的场景，用户可随时开启RCA漫游巡航模式，无需设置导航即可激活系统，实现了从“轨道式领航”到“自由式通行”的体验升级。在泊车环节，启境GT7搭载的车位到车位3.0功能覆盖全国超120万个停车场，搭配遥控泊车与离车泊入功能，即使是极窄垂直车位、断头路侧方位或无开门空间等极限场景也能从容应对，打通了从起点到终点的全链路智能辅助驾驶闭环。

作为“华系第一境”，启境GT7的交付节奏印证了其从“发布”到“兑现”的价值跨越。在实测当天，启境汽车CEO刘嘉铭在启境授权用户中心和华为松山湖基地向车主交付了新车，资深媒体人吴佩也从评测者身份转变为启境GT7车主。这套智驾系统背后是华为乾崑长期高密度的研发投入：靳玉志在直播中透露，2026年华为乾崑在智能辅助驾驶领域的研发投入近200亿元，多年累计投入已近800亿元，其年度算力训练相关投入达到近80亿元，训练集群总算力突破60亿FLOPS。得益于这些投入，华为乾崑智驾ADS 5基于全新WEWA 2.0智能辅助驾驶架构，实现了安全性提升50%、通行效率提升30%、舒适性提升30%的全面进化。目前，启境GT7也是同级中唯一搭载华为乾崑智驾ADS 5的量产车型，消费者若想亲身体验这套最新智驾系统的真实出行表现，可以前往启境全国门店预约试驾。当其他品牌还将高阶智能驾驶作为选装清单或未来OTA承诺时，启境GT7已经让“提车即享ADS 5”成为现实。