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编辑：Y
说出来很多人不信，咱们这个电力大国，今年让一个只有800万人口的内陆邻居反向卖电卖出了新高度。
这买卖不是做了一年两年。自2017年起，老挝对中国已保持连续9年贸易顺差。
2026年1到4月，中老双边贸易额277亿元，我国从老挝进口174亿元，对老挝出口只有103亿元，逆差71亿元，同比扩大43.6%。
今年上半年，仅海关统计的逆差就超过100亿元，创下历史新高。
一个被中国、越南、泰国、缅甸围在中间的内陆国，没出海口，人口还没东莞市多，凭啥能源源不断从咱们口袋里赚钱？
答案就藏在两条“大动脉”里，一条是今年刚打通的“电力高速路”，另一条是跑了快五年的“钢铁新丝路”。
7月刚过，能源和农产品两条腿同时迈了一大步老挝的能源生意今年又添了新玩法。
7月30日，国内上市公司桂冠电力发了个公告，要在老挝投建一个500MW的光伏项目，总投资16.21亿元，发的电通过中老500千伏电网直接送回云南消纳。
项目所发电力将通过中老500千伏电网互联互通工程回送中国云南。这不是一锤子买卖，境外新能源项目发的电直接参与我国电力市场交易，这在以前压根没有过。
老挝的绿电对华出口，正在从水电扩展到光伏，变成了一笔长期稳定的买卖。
国内老百姓最能感受到的变化，是今年夏天的“榴莲自由”。
正值东南亚榴莲热销季，大批新鲜采摘的东南亚鲜榴莲搭载中老铁路“澜湄快线”国际冷链货物列车，经云南磨憨铁路口岸入境，一路直达昆明、重庆、成都等国内大型榴莲交易市场。
昆明海关数据显示，2026年上半年云南进口鲜榴莲31.9万吨、货值96.5亿元，同比分别增长58.2%和46.5%，进口量、货值均居全国首位，占全国进口鲜榴莲总量、货值的近三成。
其中经中老铁路进口鲜榴莲13万吨，同比增长39.9%，中老铁路已成为东南亚鲜果输华的重要陆路通道。
来自中国铁路昆明局的数据显示：
今年以来截至7月27日，经中老铁路运输的进口水果达18.4万吨，同比增长10.77%，其中榴莲达17.23万吨，同比增长21.96%，单日入境水果最高达3941吨，年内多次刷新历史纪录。
一个更值得注意的信号是：中老铁路已经不只是老挝自己的通道了。今年中老铁路首次进口了柬埔寨榴莲，进口来源持续拓宽。
今年前7个月柬埔寨榴莲对华出口量达5738吨，较2025年全年增长近40倍。7月25日，3个集装箱、超过50吨柬埔寨鲜榴莲经老挝陆路运往中国。
柬埔寨和老挝今年6月正式开通农产品过境运输新通道，榴莲运到中国的时间缩短至约5天，而海运通常需要15至20天。
尽管启用仅一个多月，经该通道出口的榴莲已占今年柬埔寨对华榴莲出口总量近10%。一个老挝的邻国，因为老挝修了铁路，也跟着吃到了红利。
老挝正在从“陆锁国”变成整个中南半岛对华贸易的“中转站”。这步棋的格局，比单纯卖资源要大得多。
电力高速路打通，从“买电户”变身“卖电王”老挝能实现电力出口逆转，最关键的一步棋就是中老500千伏联网工程。
这条线路今年4月20日正式投产，是中老命运共同体行动计划的重大工程项目，也是两国建设规模最大、电压等级最高的跨境电网工程。
输电线路全长177.5公里，从老挝乌多姆塞省直通云南。有了这条“高速路”，中老电力互济能力从5万千瓦直接提升到150万千瓦，翻了30倍，每年可输送清洁电能约30亿千瓦时。
效果立竿见影。今年4至6月，老挝向中国出口电力高达6117.4万千瓦时，而中国向老挝出口仅44万千瓦。
中老电力交易局面，已经变成了老挝对中国的“单向出口”。
全国范围内500千伏交流超高压等级电力进出口实现零的突破，中老跨境清洁能源贸易正式从小规模低电压互济，迈入大规模高电压互联互通的全新阶段。
在我看来，老挝的电力出口并非凭空而来，而是中国基建能力和电力工业技术“一手带大”的。
过去将近20年，中国在老挝建过230千伏的输变电项目，从云南勐腊到纳磨县拉过电网。大唐海外投资公司之前也在老挝投资过水电项目。
中国以超强的基建能力和电力工业技术，和老挝一起搞定了电站、电网、变电站这些基础设施，为老挝电力出口创造了条件。
这一次纳磨的500MW光伏项目，电力全部送回中国，意味着老挝在清洁电力供应上的能力又提升了一大截。
老挝水电资源丰富，绿电占比超过八成，但以前受制于基础设施落后，电力外送成了最大难题。
现在有了电网通道，雨季富余水电卖到云南，旱季再从中国买点电补缺口，把资源优势真真切切变成了口袋里的收入。
2026年1月，老挝出口额同比大增近40%，对华贸易顺差就达到6400万美元。这里面电力出口功不可没。这笔能源账算得很清楚。
老挝不是在卖“多余的电”，而是在打造一个对华能源出口的长期产业。从水电到光伏，从雨季送电到全年稳定输出，这条通道的价值还在持续放大。
中老铁路打通任督二脉，物流带飞整个盘面电力出口靠的是电网，但老挝能连续9年保持顺差，中老铁路才是真正的发动机。
截至2026年7月8日，中老铁路跨境货运累计突破2000万吨，跨境货运列车开行总量超2.3万列。这组数据的含金量，得掰开看。
通车第一年跨境货运量只有100万吨，日均运输不足0.3万吨。2026年以来日均跨境货运量已达1.7万吨，翻了近6倍。
今年以来，中老铁路跨境货物运输持续保持高位运行，累计运输316万吨，同比实现稳定增长。
昆明海关数据显示，2026年上半年经中老铁路进出口货值171.7亿元，同比增长33.8%。进口端，鲜榴莲、山竹、龙眼等热带水果42.2亿元，同比增长25.8%。
出口端，新能源汽车、光伏产品等“新三样”产品出口货值21.4亿元，同比增长3.5倍，跨境电商B2B出口同比增长1.2倍。
进出口货物品类从开通初期的十余种拓展到3900余种，辐射19个国家和地区，服务国内7000余家外贸经营主体。
通关时效同步压缩。昆明海关推动落地“国联运单提前传输”和进口货物铁路“启运地提前申报”模式，可在老挝万象站提前申报报关单等数据信息，申报时间提前1天以上。
叠加运用H986大型集装箱检查系统、5G智能单兵、自动引导运输车等智能设备，口岸物流效率提升超40%。
今年4月19日，中老泰全程时刻表冷链班列常态化开行，定点发车、准点抵达，东南亚水果跨境运输正式进入定时、定点、定量的标准化运营新阶段。
铁路部门投入新型远程控温冷藏集装箱，温度可实时精准控制在正负0.5℃以内，水果运输损耗率从15%以上降至5%以内。
通过中老铁路，榴莲从万象到昆明只需要26个小时，再经公铁联运，48小时内就能送达全国30多座城市。
“依托中老铁路稳定冷链运力，我们进口鲜果的运输损耗减少一半以上，物流成本大幅降低。”云南阿尔赛普报关代理有限责任公司总经理蒋伟说：
“公司今年上半年代理货运量同比增长32%，单日最高进口冷柜突破100个，我们也开始代理新能源汽车出口等新业务，这条铁路让我们深耕东盟市场更有底气”。
在我看来，老挝的成功靠的是两样东西：清醒和魄力。它精准卡准了在区域分工里的位置，体量小、工业底子薄，干脆踏实当中国的“蓄电池”和“原料仓”。
当年中国布局中南半岛高铁网，有的国家想白嫖技术，有的反复横跳。唯独老挝掏空国库凑了9亿美元，缺口用钾矿抵扣，用实打实的诚意换来了合作。
如今近260家中国企业在老挝搞农业投资，亚钾国际在老挝的钾肥项目产能突破300万吨，成了东南亚最大的钾肥生产基地。
中老铁路开通前，从老挝到中国内地的物流通常需要近10天，而现在只需要3至5天，运输时间压缩50%以上，物流成本降低40%至50%。
万象至昆明间陆路运输成本下降40%至50%，带动沿线产业园区、物流枢纽加速布局，万象赛色塔综合开发区、磨憨—磨丁经济合作区等平台吸引大量企业入驻，沿线消费增长超35%。
老挝用自己的经历说明了一个道理：小国发展不一定要照搬大国的工业化模板。找准自己的生态位，把一件事做到极致，照样能吃肉喝汤。
老挝没有把合作变成单方面依赖，而是把每一份资源都做成了通往更高台阶的阶梯。这条路，走得比很多体量比它大得多的国家都明白。
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