现在越来越多车主买车，都会看重智能辅助驾驶功能。大家都觉得有了智驾，开车能省心、省力不少，长途不累、堵车不烦，但随之而来的各种问题和安全隐患，也真的不容小觑。
最近福州一位小鹏车主的亲身经历，在车友圈吵得沸沸扬扬。本来只是车子异响的小毛病，没想到后续开启智驾行驶，车辆直接闯红灯，让自己白白被扣6分、罚了200块。车主满心不服找官方维权，可售后一句大实话，直接戳穿了当下所有家用车智驾的真实短板，也给所有依赖智驾的车主狠狠上了一课。

这位车主李先生，在去年9月入手了一辆小鹏MONA M03，新车刚开四个月左右，整体体验还算不错。可没过多久，车子就出现了很明显的异常，行驶途中会突然传出类似老旧拖拉机的沉闷异响，声音突兀又刺耳，严重影响日常用车体验。为了解决故障，今年3月小鹏售后先后为车辆更换了智能主机总成、外置功放两大核心配件，本以为更换配件后问题能彻底解决，结果问题依旧存在。
事发当天，他正常开启小鹏NGP智能导航辅助驾驶行驶在路上，原本以为智驾能精准识别路况，没想到车辆完全没有识别到路口红灯，径直驶过路口。违章记录很快就下来了，李先生因闯红灯被交警部门记6分、罚款200元。
事后李先生自己也反思，确实存在驾驶注意力不集中的问题，但最让他难以接受的是，车企宣传的高阶智能辅助驾驶，连红绿灯这种最基础、最核心的交通标识都识别失误。花价钱选的智能化配置，不仅没带来便利，反而给自己添了违章麻烦。
L2仅仅是辅助驾驶
面对车主的质疑和维权，小鹏售后的回应特别现实，也瞬间打破了很多车主对智驾的过度幻想。官方明确告知车主：小鹏NGP智能导航辅助驾驶，本质就是L2级辅助驾驶，和真正的全自动驾驶有着本质区别。无论是否开启智驾功能，车辆行驶过程中的第一安全责任人，永远是驾驶位上的驾驶员。

除此之外，车企用户手册里早就有明确标注，雨雪天气、逆光强光、路况复杂等各类外部环境，都会干扰摄像头、雷达的识别精度，系统无法做到100%全场景精准识别。小鹏公关部门也对外回应，后续会通过OTA迭代持续优化特殊场景的识别能力，但现阶段L2智驾的功能边界，不会突破、不会改变。



相信很多老车主都遇到过类似情况：自动泊车功能看着智能，却识别不了低矮的停车立柱、地面地锁、充电桩等小型障碍物，不少车主都因此出现过车身剐蹭、撞墙的情况；在高速快速行驶时，智驾系统经常“无视”路面静止的故障车辆、掉落的轮胎杂物、倒伏的树枝，无法及时规避，极易引发严重的追尾事故。

说实话，这次李先生只是扣分罚款，已经是不幸中的万幸。如果这种智驾识别失误出现在高速快车道、城市车流密集的十字路口，极有可能引发重大交通事故。回看2025年3月安徽德上高速的惨痛事故，至今让人后怕。当时车辆开启NOA辅助驾驶，以116km/h的高速行驶，系统迟迟没有识别前方施工路障，仅仅在碰撞前2秒才发出预警。这么短的时间，驾乘人员根本来不及反应避险，最终酿成了三人遇难的悲剧。

那场事故当时引发了整个智能驾驶行业的大反思，各大车企都表态要优化智驾算法、提升安全性能。但时至今日，核心问题依旧没有改变：所有量产车的L2智驾，只支持人机共驾，不存在真正的无人自动驾驶。系统可以精准识别规整的车道线、标准的交通标识，却应对不了现实路况中五花八门的突发状况、非标场景。开车时过度依赖智驾、放松警惕，本质上就是在拿自己的行车安全赌运气。
我们可以把L2智驾通俗理解成一个刚拿驾照、经验不足的实习帮手：能帮你分担一部分工作，长途开车帮你缓解疲劳，堵车时帮你解放双脚，提升日常用车的舒适度。但它没有独立判断复杂路况的能力，没有应急处置的经验，关键时刻没法兜底，最终的行车决策权、安全责任，永远握在驾驶员手里。
智驾违法——责任人为驾驶者
另外大家一定要记牢法律法规的硬性规定，这一点没有任何变通空间。开启智驾后闯红灯，法律只会认定为驾驶员违章，处罚结果和智驾功能无关；哪怕你开启了辅助驾驶，酒后开车依旧会构成酒驾、醉驾，情节严重的还要承担刑事责任；依靠智驾辅助就分心走神、甚至闭眼睡觉，属于违规驾驶，一旦发生事故需承担全部责任，造成人员伤亡的还会构成交通肇事罪。
总结一句最直白的话：车载智驾只是辅助工具，它不会帮你扣分、不会帮你交罚款，更不会替你承担事故责任、替你坐牢。
真心提醒每一位正在用、或者准备用车载智驾的车主，不管你的车是什么品牌、智驾功能宣传得多么强大、系统版本多新，一定要守住三条安全底线：双手不离方向盘、视线全程紧盯路面、系统发出接管提醒的第一时间，立刻手动接管车辆。