Max 10的主要客户包括联合航空、达美航空、美国航空和瑞安航空。

经过多年的监管延误，据美国交通部一位官员透露，美国政府预计将于周二宣布，波音737 Max 10客机已获得商业载客飞行批准。

该官员因未获授权在正式宣布前公开发言而要求匿名。他表示，交通部长肖恩·达菲计划于周二下午在访问波音位于华盛顿州埃弗雷特的工厂时公布这一决定。

737 Max 10于2017年巴黎航展上首次亮相，旨在与竞争对手空客抗衡，最多可容纳230名乘客。

然而，一系列技术和安全相关问题屡次阻碍了这一波音最畅销单通道飞机系列中最大机型的认证进程。该制造商表示，预计将于2027年交付首架飞机。

获得Max 10的批准标志着波音737 Max四机型系列的完善，这对该制造商而言是至关重要的一步，旨在稳定其财务状况，并在经历多年的质量、安全和生产挑战后重建公众信心。

美国联邦航空管理局已于8月批准了较小机型Max 7的监管许可。

自2018年和2019年两起涉及较小机型Max 8的致命空难以来，波音的运营危机尤为严重。这两起事故分别发生在印度尼西亚海岸附近和埃塞俄比亚，共造成346人死亡。

2024年，阿拉斯加航空一架Max 9的门板在空中脱落，再次引发了对安全和制造规范的担忧。

Max 10被设计为空客A321neo系列机型的直接竞争对手，后者于2017年投入商业运营。Max 10面临激烈竞争：A321neo的最大变体在载客量和无需加油的航程方面均优于波音的机型。

尽管如此，波音设计这款单通道飞机的目标是在增加载客量的同时，比旧机型消耗更少燃油——对于在美国与伊朗战争期间面对航空燃油价格飙升的商业航空公司而言，这一组合颇具优势。

不断上涨的成本给航空公司控制运营开支带来了额外压力。

在Max 8致命空难发生后，美国联邦航空管理局全面改革了对波音的监管方式。

在过去18个月里，该机构逐步放宽了部分限制，提高了生产上限，并于7月允许波音恢复对其所有737 Max和787飞机的认证。

在较近的一起事件中，迪拜航空一架737 Max 8在经历严重俯冲后幸存，机身承受的力远超其原始设计极限。

官员表示，副驾驶试图劫持并坠毁该飞机，但飞机最终在沙特阿拉伯安全降落。

波音首席执行官凯利·奥特伯格在上个月的一次投资者会议上表示，Max 10约占公司737总积压订单的30%。

波音网站目前显示其737总积压订单约为4500架。

埃弗雷特工厂为波音提供了额外的灵活性，因为Max 10比其他737 Max机型更长。

奥特伯格指出，该机型无法在波音生产737的华盛顿州伦顿生产线首尾相接地排列，但在埃弗雷特可以容纳，从而在产量增加时能够实现更多长机型的混合生产。

Max 10的主要客户包括联合航空、达美航空、美国航空和瑞安航空。

阿拉斯加航空于今年1月加入这一行列，订购了105架Max 10，并持有额外35架的选择权。