这是山东舰最新的维护图片，他还在南方海军基地的干船坞内进行中期维护升级。可以看到，甲板上改动最明显的地方是挡焰板和阻拦索。

山东舰一共有3个起飞位，2个前部短起飞位和1个后部重载长起飞位，每个起飞位均配有一套挡焰板。为了歼-35上舰，将围绕耐热能力、导流效率进行升级。

原来的设计仅能适配歼-15系列的发动机尾焰参数，针对歼-35的的尾焰温度与更长的加力灼烧时长，就需要升级面板的耐高温陶瓷复合涂层，同时还要优化内部水冷管路的布局与循环流量，提升冷却效率，避免高温尾焰造成面板形变和寿命衰减，以保障高频次出动的可靠性。

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根据歼-35的双发间距、尾焰流场特征，还要微调挡焰板的升起角度与导流曲面。一方面将高温尾焰更高效地导向斜上方，保护后方甲板人员与设备的安全。另一方面也要减少尾焰回流被舰载机进气道吸入的风险，避免发动机出现喘振、推力异常。

阻拦索也是一样的道理。山东舰之前采用的是国产第二代液压阻尼式阻拦系统，山东舰的这次升级作为服役以来首次的深度升级，阻拦索也要适配新机型的重量范围，支撑多种不同重量机种的混编运作。同时还要微调阻拦索的相对间距，匹配新机型的着舰点分布特征，提升挂索成功率。

对甲板下的液压制动缸、流量控制阀组、缓冲系统进行软硬件迭代，升级为数字化智能调节的液压阻拦装置，大幅度拓宽阻尼调节量程。既可以承载30多吨级的歼-15重载机着舰的冲击力，也能以更柔和的制动曲线承接比歼15更轻的歼-35，避免轻量机型因过载过大损伤机身结构。

趁着大保养，顺便更换新一代的高强度低合金钢阻拦索，提升抗疲劳寿命与拉力冗余。

现在甲板旧标线已经全部铲除了，后面还要重划，着舰区引导标线肯定要重新校准。

这两项改装均围绕“歼-35隐身舰载机常态化上舰”这一目标，改造完成后，山东舰将成为全球现役作战能力最强的滑跃航母之二，可实现歼-35、歼-15的混编运作，快速补齐滑跃航母缺少隐身舰载机的作战能力，与福建舰航母形成战力互补。