在中国汽车产业的供应链体系中，联合汽车电子（UAES，United Automotive Electronic Systems）是燃油车时代发动机管理系统（EMS）领域的重要供应商。

这家由中联汽车电子有限公司与德国罗伯特·博世有限公司于1995年12月25日合资成立的企业，在传统汽车电子领域建立了深厚的技术壁垒。

联合电子的注册资本为120亿元人民币。其股权结构为：中联汽车电子有限公司持股49%，罗伯特·博世有限公司（德国）持股41%，博世（中国）投资有限公司持股10%。中联汽车电子有限公司是上汽集团的关联企业。

技术基石

依托博世全球领先的燃油喷射技术和电控管理经验，联合电子在发动机控制系统领域构建了显著的技术壁垒。

从机械式节气门到全电子控制的系统演进，联合电子完整经历了内燃机控制技术的迭代升级。其EMS系统通过精确的燃油喷射控制、智能点火时机管理和先进的排放处理技术，帮助主机厂满足日益严格的油耗和排放法规要求。

在国内燃油车市场，联合电子占据着举足轻重的地位。博世通过联合电子深化本土化布局，使其在国内EMS、变速箱控制系统（TCU）等领域市场份额极高，长期稳居国内第一。

从自主品牌到合资品牌，从乘用车到商用车，其EMS产品几乎覆盖了整个内燃机车型谱系。

技术演进历程体现了联合电子的创新韧性。早期机械节气门时代，系统主要通过简单的机械联动实现进气控制。随着电子技术的发展，电控节气门系统开始普及，实现了更精确的进气量管理。

如今的全电子控制系统则整合了传感器数据融合、智能算法和网络通信等先进技术。这种渐进式的技术创新，既保持了产品的可靠性，又不断提升了系统性能。

中外博弈

在国际汽车电子巨头的竞技场上，联合电子面临着德尔福、电装、大陆等强劲对手的激烈竞争。博世在全球EMS市场中占据重要份额，与电装、德尔福等共同构成第一梯队。

本土化战略成为联合电子的关键竞争优势。通过在国内设立研发中心和生产基地，企业能够更快速响应主机厂需求，缩短新产品开发周期。在成本控制方面，本土化生产避免了高额关税和长途运输费用，使得产品价格更具竞争力。

同时，本地工程师团队更了解中国市场的特殊需求，能够开发出更适合本土路况和驾驶习惯的控制策略。

在新能源电控领域，联合电子同样展现出竞争力。根据乘联分会2026年4月数据，在新能源乘用车电控供应商排名中，联合电子位列第四，受益于小米SU7车型实现大幅增长。

值得注意的是，小米SU7占其电控配套量的55.3%，体现出较高的客户集中度风险。同时，联合电子还配套上汽智己、飞凡、小鹏等品牌。

面对新能源转型浪潮，联合电子的传统业务既面临挑战也蕴含机遇。纯电动汽车的普及直接冲击了EMS市场规模，但混合动力车型仍然需要高度集成的发动机控制系统。

在插电混动和增程式电动车领域，联合电子的技术积累反而成为优势。企业正在积极开发适用于混动车型的升级版EMS系统，以满足不同技术路线的市场需求。

转型挑战

新能源汽车的快速发展对传统EMS业务造成结构性冲击。纯电动汽车完全摒弃了内燃机，自然不再需要发动机管理系统。

截至2025年10月，新能源汽车在乘用车市场的渗透率已超过56.1%。如果按此趋势发展，到2030年渗透率有望进一步攀升，这意味着传统EMS市场规模面临持续压缩。这种替代性冲击迫使联合电子必须寻找新的业务增长点。

向新领域拓展成为必然选择。

联合电子自2009年开始布局新能源汽车业务，目前正在积极布局电驱系统、电池管理系统（BMS）和功率电子等新兴领域。

在电驱系统方面，企业依托博世的电机和电控技术，开发了系列化产品平台。截至2025年，新能源电机累计发货量预计达600万台，电桥达200万台。电力电子产品发货量约900万台，其中充电机相关产品500万台，逆变器400万台。

在BMS领域，通过整合电池传感、热管理和状态估算算法，提供完整的电池解决方案。功率电子则包括DC-DC转换器、车载充电机（OBC）等关键部件。

联合电子在新能源领域的技术创新同样可圈可点。公司近期推出深度集成的多合一电桥，应用铝镁合金材质，减重25%，功率密度达5.1kW/kg。

此外，公司推出了5万转UX-PIN高转速电机、高效便携充电机及超级跨域融合控制器等创新产品。其中，5万转UX-PIN高速电机定子采用取向硅钢与非晶材料组合方案，效率提升1个百分点。

目前，联合电子新能源产品原材料国产化率达86%。

在产能布局方面，联合电子的生产基地分布在上海、无锡、西安、芜湖、柳州和太仓，技术中心分布在上海、重庆、芜湖、柳州和苏州。

2026年5月，联合电子芜湖二期工厂正式启用，主要生产逆变器和车载充配电单元系列产品，这是继上海、太仓、柳州之后的第四个新能源生产基地。

这些新业务虽然市场前景广阔，但技术门槛高且竞争激烈。

在博世全球技术体系下，联合电子的转型路径既受益于技术背书，也受制于集团战略。博世全球在电动化领域投入巨资研发，其技术成果可以通过联合电子引入中国市场。

但另一方面，作为合资企业，联合电子在核心技术获取和新产品导入方面需要遵循总部战略，自主决策空间相对有限。

写在最后

联合电子在中国汽车产业变革中占据着特殊地位。在传统燃油车时代，联合电子凭借技术优势和本土化策略赢得了市场地位。在电动化转型期，企业需要重新定位自身价值，找到新的生存空间。

联合电子选择了一条渐进式转型路径。在保持传统业务竞争力的同时，企业正在逐步加大新能源领域的投入。

目前已形成汽油发动机管理系统、变速箱控制系统、先进网联和电力驱动系统四大业务板块，以及悬架控制、热管理系统、软件与服务、智能传感器等创新业务。

展望未来，联合电子的发展前景既充满不确定性，也蕴含新的机遇。中国汽车市场正在形成多元化技术路线并存的格局，纯电动、插电混动、燃油车将在较长时间内共存。

这种市场特征为联合电子提供了缓冲期，使其能够更从容地完成业务转型。

最终，企业能否在电动化时代延续辉煌，取决于其技术创新能力、市场应变速度和战略决策质量。