编辑：ZKL

六场胜利

赢一次或许是运气，赢六次呢？赢一次，确实可以说是黑马奇迹。可当同一个赛季连续拿下六场分站胜利，最后还交出年度车手亚军、制造商年度第三的成绩单，这套“运气论”已经站不住脚。

这一赛季WSBK WorldSSP组别的收官战在西班牙赫雷斯赛道结束，代表张雪机车出战的车手瓦伦丁·德比斯，在收官回合第八位发车，中途冲到全场第一。

虽然最后没能守住领先，以第五名完赛，但足够保住年度车手亚军。

回头看赛季进程，葡萄牙波尔蒂芒是本赛季开门红，德比斯拿下两连冠，这也是中国摩托品牌第一次在WSBK WorldSSP组别拿到分站冠军。

很多人会低估这件事的门槛，WSBK长期被杜卡迪、雅马哈、川崎这些百年老牌把持，赛道比拼不只是车手胆量，更是整车稳定性、发动机输出、电控调校的综合对抗。

老牌厂商常年积累海量赛道数据，新人品牌想拿一次分站冠军都十分艰难。

葡萄牙站之后，张雪机车继续拿下匈牙利站冠军，再到捷克莫斯特赛道再次实现单站双回合夺冠，赛季第五冠到手。

直到意大利艾米利亚-罗马涅站，德比斯在最后一圈极限超车，拿下赛季第六冠。

我一直觉得，单场比赛的胜负充满偶然性，但是连续多站持续登上最高领奖台，考验的是整套工业体系的稳定性。

一场爆冷可以靠单点优势，持续赢，要求赛车在不同赛道、不同温度环境下都能稳定输出性能。不同赛道弯道布局、路面抓地力完全不一样，对赛车底盘、散热的调校都是全新考验。

西班牙赫雷斯收官回合里，场上发生碰撞，领先车手退赛，德比斯抓住机会冲到第一位。但后续前车缠斗，他被不断反超，比赛临近尾声又出现车手摔车，赛会出示红旗终止比赛。

按照赛事规则，比赛完成三分之二圈数，成绩按最后计时点排名，德比斯第五完赛。其实这个收官结果多少有点遗憾，差一点冲击赛季第七胜。

但换个角度看，就算没有第七胜，整个赛季稳定的积分表现，已经证明这支中国品牌车队不是昙花一现的一次性惊喜。

夺冠带火订单

单看积分积累，德比斯在上一站结束后就已经锁定年度车手亚军，收官战更多是品牌冲击更高积分的尝试。

新华社的报道提到，张雪机车参赛车型820RR量产版本国产化率达到97%，发动机、电控系统、车架三大核心部件全部自主研发。

品牌成立时间只有两年多，对比那些百年摩托巨头，这个时间短到不可思议。

在我的认知里，国内摩托产业过去很长一段时间停留在组装代工，能造外壳、能拼零件，但核心电控、发动机底层技术拿不到话语权。

很多国产摩托过去只能采购海外核心配件组装，谈不上完整自主研发。这次WSBK赛场的表现，本质上是国产摩托从“拼装”走向自主研发的一次公开验证。

赛场成绩直接传导到市场端，葡萄牙站夺冠之后，820RR车型订单24小时增长158%。今年6月，200多台张雪机车从重庆果园港出海运往欧洲，8月，旗下500RR车型拿到欧盟整车型式认证。

赛道一直有句老话叫“周日比赛，周一卖车”，放到摩托行业格外真实。

但我不认为订单暴涨只是单纯流量红利，海外市场愿意买单，前提是赛车在国际顶级赛事持续证明产品可靠性。

如果只是一次运气冠军，海外客户不会愿意下单，欧洲市场对机动车准入标准本身就十分严苛。

网上讨论这件事的时候，有两种比较极端的看法。一部分人直接全盘否定，说车手不是中国人，所以不算中国摩托的胜利。

另一部分人过度美化，把成绩等同于国产摩托全面超越欧美日系大厂。

我个人的看法介于两者中间，赛车是中国品牌自研，核心部件国产，车队运营也是国内团队主导，这是实打实的中国工业成果。

同时我们也要清醒，制造商榜单第三，身前依旧是雅马哈和杜卡迪两大巨头，积分差距客观存在，谈不上全面赶超老牌厂商。

我们是在顶级赛场拿到一席之地，不是直接登顶行业天花板。赢一次分站冠军，对手可能状态差、出现摔车故障，各种偶然因素叠加就能够促成。

连续六个分站冠军，对手会针对你的赛车特性调整策略，不断研究你的刹车、加速特性，针对性防守。对手不会连续六次同时发挥失常，更不会连续六次主动给你让出冠军。

这就是我最核心的感受：运气只能帮你赢一场。

当对手开始专门研究、针对你，你还能反复拿下冠军，支撑你的就只能是车辆硬实力。赛场博弈是双向的，你的对手同样是全球顶尖车手和技术团队。

WSBK制造商积分，是车队所有车手在各站比赛拿到的积分累加，考验两台赛车持续稳定拿分能力，不是单靠一名车手发挥。

张雪机车还有另一名车手卡里卡苏洛，整个赛季也持续贡献有效积分。很多观众只盯着车手个人成绩，忽略制造商排名的分量。

制造商榜比拼的是品牌整体技术储备，这恰恰是老牌厂商最核心的护城河，老牌厂商可以依靠多年积累快速调整车辆设定，新晋品牌想要挤进前三，需要在短时间补齐大量技术短板。

当然这次成绩，也不能掩盖国产摩托产业还有很多短板。赛道高性能车型大规模量产、海外售后网络搭建、赛事持续运营能力，这些都还需要长时间沉淀打磨。

赛场的突破，是起点而不是终点，这次WSBK的成绩单，证明国产摩托具备在世界顶级赛场同台竞技的能力，但距离构建完整全球赛车体系，还有很长的路要走。

当赛场的偶然运气被一次次重复胜利消解，我们真正看到的，是中国制造拿到了一张通往世界顶级赛场的入场券。

信息来源：21世纪经济报道——张雪机车拿下WSBK年度第三，中国摩托开上了“世界之巅”——2026年10月19日
青瞳视角——张雪机车：赛事赋能产业的新探索——2026年10月19日