5月18日，新建黔江至吉首铁路环境影响评价征求意见稿公示在重庆铁路投资集团及湘西土家族苗族自治州发展和改革委员会网站发布。黔吉高铁项目环评报告将在完善后上报生态环境部审批，初步设计批复进入倒计时阶段，计划在年内正式开工建设。项目是首条直连重庆和湖南两省市的时速350公里高速铁路。今年4月8日至10日，国家发展改革委和国家铁路局组织召开了新建黔江至吉首高速铁路可行性研究咨询评估暨行业评审会，项目有望近期获得国家发改委立项批复。

项目建设单位重庆段为重庆铁路投资集团有限公司，湖南段为湖南铁路有限公司，环评单位为中铁第四勘察设计院集团有限公司。

《环境影响报告书》主要内容摘录如下（全文请在官网下载）：

一、项目建设背景

黔江至吉首铁路（简称“黔吉铁路”）位于渝东南、湘西地区，途经重庆市所辖黔江区、酉阳土家族苗族自治县、秀山县，湖南省湘西土家族苗族自治州所辖花垣县、保靖县、吉首市。

线路西连既有重庆至黔江铁路、规划忠县至黔江铁路，东接既有张家界至怀化铁路、规划吉首至益阳铁路，是厦渝通道的重要组成部分，是成渝至粤港澳大湾区高速客运通道的组成部分。

本项目是提升成渝地区双城经济圈对外辐射带动作用，加强与长江中游城市群、粤港澳大湾区协作的重要交通基础设施；是助力沿线少数民族地区经济社会发展的重要民生工程；是沿线地区与重庆市主城区、渝东北、长株潭城市群间城际客运通道；是一条以承担中长途客流为主、兼顾沿线城际及旅游客流的高速铁路。

二、主要环境影响问题及结论

本项目于2025年10月24日发布了环境影响评价的第一次公示。

受总体走向、技术标准、地质条件的限制以及沿线地方规划要求，工程线路仍涉及10处生态敏感目标，包括1处自然保护区、1处风景名胜区、1处地质公园、2处森林公园、3处湿地公园、2处重要湿地，清单如下：

涉及生态保护红线40处，长度共42705m（其中重庆24处，长度36269m；湖南16处，长度6409km）。穿越1处已批复的饮用水水源保护区：湘西州花垣县吉辽河水库饮用水水源二级保护区。

本工程评价范围内共有声环境保护目标77处（正线76处，牵引变电所1处）、振动环境保护目标107处（其中地上段61处，隧道段46处）。

环境影响评价结论:  工程在选线时对重要的生态环境敏感目标进行了绕避，对不能绕避的采用环境影响较小的方案，并采取各项有效措施控制工程的不利影响。

本项目在采取相应污染防治措施后，项目产生的噪声、振动、废气、废水、固废、电磁等环境影响均能达标或在可控范围内。在充分落实项目设计和本报告书提出的环境保护对策措施的前提下，从环境保护的角度，本项目是可行的。

三、工程概况

黔吉铁路线路自既有渝黔铁路黔江站引出，于酉阳县桃花源街道小坝新区西侧设酉阳西站，秀山县中和街道北侧设秀山北站，花垣县城南侧农科园以北设花垣站，最后方向别引入既有张吉怀铁路吉首东站。

新建线路全长220.327km，其中重庆市境内148.508km，湖南省境内71.819km。

全线桥隧比94.98％，经过岩溶区占比65％。全线桥梁86座41.207km，最大跨度桥梁为细沙河特大桥，主跨采用320m上承式拱桥。

全线隧道共计63座隧道，长168.709km，长度5km以上隧道共10座。最长隧道为金洞隧道，长14617m，其次为青华山隧道，长12560m，均位于重庆市境内；湖南段最长隧道为保靖隧道，长9198m。

全线共分布5座车站，其中本工程新建车站3座（酉阳西站、秀山北站、花垣站），利用既有车站1座（黔江站），改扩建车站1座（吉首东站）。

项目为高速铁路，双线，电力牵引、无砟轨道，设计速度目标值为350km/h，设计年度：近期2040年，远期2050年。

工程投资估算总额448.9亿元，总工期为60个月（5年）。

本工程总占地1106.00公顷，其中永久占地435.63公顷，临时占地670.37公顷。

正线为客运专线，正线仅运行动车组，包括两种编组形式。短编组动车编组8节，长度209m，长编组动车编组16节，长度418m。设计年度列车流量见下表：

铁路等级：高速铁路。设计速度：350km/h，引入黔江站、吉首东站局部地段限速。

四、车站工程

全线共设5个车站，平均站间距离55.128km，最大站间距67.172km（黔江站~酉阳西站），最小站间距离46.121km（秀山北站~花垣站），其中黔江站、吉首东站为黔江地区、吉首地区接轨站。

1、黔江站

黔江站为黔江地区唯一客运站，现状衔接渝怀、黔张常、渝黔铁路，普速场与高速场并列布置。黔江站车站总规模4台13线，其中既有渝怀场2台7线，预留到发线3条；设货场、救援基地等；渝黔场在渝怀场北侧并列，规模2台6线，设工区和动车存车线，东咽喉预留黔吉铁路侧向接轨条件。

渝黔铁路已于2025年6月正式投入使用。根据渝黔铁路预留的接轨条件，本线自渝黔场东端咽喉30# 道岔侧向引出，上跨黔张常铁路、渝湘高铁联络线、阿蓬江后往吉首方向。黔江站维持渝黔铁路规模。

注：规划万忠黔铁路在黔江站东端与黔吉铁路接轨。

2、酉阳西站

车站位于酉阳土家族苗族自治县东侧桃花源街道，距县城直线距离约6.20km。酉阳西站规模为2台4线（含2条正线），主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务，以通过作业为主。

车站位于平直线上，为局部高架站，采用线侧下式站房，设到发线2条（不含正线），车站两端各设一组单渡线组成大“八”字渡线。

设基本站台和侧式站台(450m×8m×1.25m）各1座，8m宽进出站天桥1座，雨棚与站台等长。综合维修工区设于站同侧黔江端。设置大机停放线1条，有效长320m；轨道车停放线2条，有效长120m。站房面积8000m²。

3、秀山北站

秀山北站位于秀山土家族苗族自治县北部官庄街道、包茂高速公路北侧180m、花灯大道和秀松高速合围地块，距离县城直线距离为5.29km。

秀山北站位于平直线上，为局部高架站，规模为2台6线（含2条正线），到发线有效长为650m；设岛式站台2座（450m×12m×1.25m），雨棚与站台等长。设10m宽进出站地道1座。

为满足黔江方向开行立折车条件，车站黔江端设小“八字渡线”。综合维修车间设于车站吉首端站对侧，设置大机停放线1条，有效长320m；轨道车停放线4条，有效长120m。

秀山北站站房面积8000m²，站房设于线路右侧，为线侧平式。

4、花垣站

花垣站为黔吉铁路中间站，位于花垣县美惹村，距离县城直线距离约4.3km，距离湘西边城机场6.7km。

车站位于平直线上，为局部高架站，吉首端为桥，黔江端部分到发线位于框架桥上，其余为路基。车站规模2台4线（含2条正线），到发线有效长为650m。

设基本站台和侧式站台（450m×8m×1.25m）各1座，雨棚与站台等长。设8m宽进出站地道1座。车站两端各设一组单渡线组成大“八”字渡线。

设维修工区一座，在车站黔江端接轨，与车站横列布置，含维修线1条，有效长260m，设牵出线一条，有效长260m。车站站房面积6000m²，为线侧下式。

5、吉首东站

吉首东站为张吉怀铁路中间站，距离吉首市中心5.9km，车站3台7线规模，线侧平式站房，站同侧怀化端设维修车间并预留存车场，车站北咽喉“预留规划渝湘高铁联络线引入吉首东站工程”，站对侧预留1台1线，线下工程已实施。

吉首东站为本线接轨站，主要办理旅客列车到发、通过及旅客乘降等业务。

本线利用预留工程方向别外包张吉怀正线引入吉首东站，在站对侧新增1台1线，侧式站台尺寸为450m×9m×1.25m，在既有综合维修工区和张吉怀正线间实施4条动车存车线，其中3条存车线有效长630m，1条存车线有效长800m，满足存储长钢轨需求。