今年是西安高铁“丰收年”，按照计划，西安东站将携西康、西十两条高铁建成投运，同步推进延榆、康渝高铁按计划建设。

作为国家中心城市和西北门户，西安正以“高铁+枢纽”的双轮驱动，加速融入全国高铁网络。

西康高铁全线启动静态验收

4月10日，西安至安康高速铁路全线启动静态验收工作，这意味着项目由工程建设阶段，正式转入竣工验收关键阶段，距离开通运营又近了一大步。

西康高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，设计时速350公里，新建正线全长约171公里。线路自西安东站引出，穿越秦岭美景，途经柞水、镇安、旬阳，最终抵达安康西站。

全线共设6座车站，分别为西安东、牛背梁、柞水西、镇安西、桐木、安康西，是串联关中平原与陕南生态区的黄金通道。

目前，轨道铺设、站房建设、“四电”系统安装等核心工程已全部完成，具备验收条件。接下来，多专业验收团队将对轨道、路基、桥涵、隧道、电力、牵引供电、通信、信号等全系统进行逐项核验，为后续联调联试做好充分准备。

今年下半年通车后，西安至安康的铁路运行时间将从现在的约3小时，大幅缩短至1小时左右。不仅彻底拉近关中与陕南的时空距离，更将推动区域互联互通，让“秦巴山水”与“古都风情”的联动更加紧密便捷。

安康西站内景 图/西安新闻广播

安康西站向南，西渝高铁康渝段也在如火如荼地建设中。4月9日，西渝高铁康渝段正式进入无砟轨道施工阶段。

为高效推进无砟轨道施工，参建单位不断优化施工方案，有效验证了施工技术方案可靠性。

图/西南铁路

西渝高铁康渝段正线全长478公里，设计时速350公里。2028年建成通车后，将与已建成运营的多条铁路连通，推动中西部地区路网结构进一步完善，助力城乡融合和区域协调发展。

西十高铁全线启动联调联试

4月3日，随着DJ602次高速综合检测列车从西安东站武西场驶出，一路沿着西十高铁穿越秦岭开往漫川关、郧西方向，标志着西十高铁联调联试进入全面综合检测阶段。

此前湖北段已于3月24日启动联调联试，陕西段于3月29日启动联调联试，至此西十高铁全线进入联调联试阶段。

联调联试是高铁开通前必不可少的“全身体检”，通过模拟真实运营环境，对轨道、供电、信号、通信等各项设备及系统匹配性进行综合测试与优化调整，确保各项指标满足高速安全运行要求。

西十高铁自2021年12月开工建设，今年1月启动静态验收，目前全线已完成轨道精调、接触网贯通、冷滑及热滑试验，各项准备工作全部到位。

此次联调联试期间将对西十高铁各系统的功能、性能、状态进行全面、细致的综合检验，确保整体系统性能状态良好，满足验收要求和开通运营条件。

西十高铁是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，途经陕西省西安市、商洛市和湖北省十堰市，正线全长255.7公里（其中陕西段169公里），设计时速350公里，全线设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东7座车站。

预计今年三季度开通后，西安至十堰将实现1小时左右到达，西安至襄阳预计2小时到达，西安至武汉3小时可达，将进一步完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系。

延榆高铁建设提速，2028年通车

作为国家“八纵八横”高铁网包（银）海通道、陕西“米”字形高铁网关键工程，延榆高铁正全力攻坚，数千名建设者奋战一线，一条串联革命老区的钢铁动脉加速成型。

延榆高铁北起榆林南站，南至延安站，全长约239公里，桥隧比高达94.3%，全线设50座隧道、68座桥梁。

延安至榆林高铁线路示意图

线路穿越松散黄土地层，滑坡、溜坍、浅埋等不良地质密集，部分区段最小埋深仅2米。

全线最长的桐柏塬一号隧道全长14616米，为国内最长黄土高铁隧道；九里山隧道为全线唯一六级围岩，土体破碎、坍塌风险极高，施工难度极大

截至3月底，项目累计完成投资超80亿元，隧道开挖突破6.4万米，桥梁桩基完成超1.2万根，多个控制性工程取得突破。

建设中的延榆高铁桐柏塬一号隧道 图/陕西日报

目前，苗山1号、金家沟、孟家岔1号等4座隧道已贯通，九里山、桐柏塬一号等控制性隧道掘进过半，清涧河特大桥、榆林南站等工程有序推进。

今年项目计划完成投资74.5亿元，重点推进隧道贯通、桥梁主体与路基成型，预计2028年11月建成通车。

通车后，西安至榆林车程将从5小时压缩至2小时，结束榆林不通高铁的历史，为陕北能源化工基地与革命老区发展注入强劲动能。

陕西米字型高铁网示意

根据本周公布的陕西省“十五五”规划，未来五年，陕西将推进绥德至太原、榆林至鄂尔多斯、太原至绥德等高铁建设，建成投用西十、西康、康渝、延榆等高铁和西安东站交通枢纽，研究推进西安至合肥等高铁建设。

到2030年，铁路营业里程达到7000公里，其中高铁里程突破2000公里，形成以西安为中心的“米”字型高铁主骨架，实现“市市通高铁”。

西安东站西广场效果图