工人这边的诉求很实在。首先希望提高奖金，把奖金提升到月薪的800%；其次希望把退休年龄从60岁继续往上调；最重要的一点，要求企业做承诺，引进自动化、AI技术的时候，不能用机器顶替工人岗位，不能把干了多年的老员工变成待遇更低的合同工，同时还希望允许零部件供应商涨价。
可讽刺的是，现代汽车恰恰是机器人布局很激进的车企。它手握波士顿动力，计划2028年在美国工厂部署人形机器人，未来还打算把机器人铺到全球各个生产基地。一边企业拼命搞机器换人，另一边工人拼命守住自己的岗位，矛盾一下子就被激化了。
其实从7月底就已经出现部分罢工，到现在已经造成5.52万辆汽车没法生产，经济损失超过2.3万亿韩元，折合大约16.7亿美元，这次全面罢工开启，损失还会继续往上增加。
对现代汽车来说，这个时间点罢工简直雪上加霜。现在中国车企在欧洲市场攻势凶猛，加上本土销量下滑，今年定下的全球销售目标大概率完不成，生产线再大面积停摆，处境会更加艰难。
这次罢工也和韩国当下环境有关系，新政府本身就有延长退休年龄的政策方向，国内劳工运动也越来越活跃。现代汽车方面表态愿意沟通解决问题，但也提醒罢工对客户、合作伙伴都会带来伤害。只是目前劳资双方在退休年龄、奖金这些关键问题上谈不拢，谈判陷入僵局，如果企业拿不出让工会满意的方案，后续还会有进一步的罢工行动。
这件事不只是韩国一家车企的麻烦。现在AI、自动化越来越普及，机器效率更高，企业有降本转型的需求，但普通劳动者又害怕饭碗被新技术夺走。如何平衡企业发展和普通人的就业权益，是未来全世界制造业都躲不开的难题。