9月每卖出三辆新乘用车，燃油车已经不足一辆。新能源车拿走67.0%的零售份额后，剩下的33.0%里，还有一个容易被忽略的变化：普通混动车的销量在增长。
乘联分会10月12日公布的数据显示，9月常规燃油车零售同比下降43%。其中，纯燃油车下降49%，普通混合动力车却增长25%。同在燃油车统计范围内，两类产品走出了不同的走势。
乘联分会9月市场分析
这里的普通混动，是无需外接充电的油电混合动力车型。它与插电混动分属不同统计类别。把普通混动一并放进“燃油车卖不动了”的判断里，就会漏掉这部分仍在增加的需求。
这组反差，让车企安排产品时多了一项具体考量。纯燃油产品需求收缩，需要调整相应的投放和生产；普通混动仍有增量，也说明保留加油习惯、改善能耗的产品方案，仍有消费者选择。
新能源市场内部也有差别。乘联分会原表显示，9月纯电车型零售同比下降8.5%，狭义插混下降35.7%，增程下降17.3%。在整体市场承压的月份，普通混动保留了一部分增量。
对车企来说，研发和产能安排最终都要对应具体需求。面向哪些用户、在哪些价格带推出产品，会影响一套动力方案的市场空间。只按“燃油或新能源”划线，已经不足以解释产品之间的差异。
对没有固定充电车位、习惯加油补能的用户，普通混动提供了另一种选择。新能源占比继续提高，节能燃油产品也有自己的市场。能够把不同动力方案做成熟，让用户按实际使用条件选择，才是车企多路线布局的价值所在。