2026年6月，孟加拉国总理塔里克·拉赫曼就任后第一次访华。中孟联合公报里有一句话很扎眼：推进中缅孟经济走廊建设。

熟悉这条路的人一看就懂，它原先叫孟中印缅经济走廊，四个国家，如今少了一个“印”。更扎心的是孟加拉国蒙格拉港那块110英亩的经济区。2015年它先划给了印度，据媒体统计，八年投入不足预算的1%，最后被孟方收回，转手交给了中国。

于是有观察人士说，中国有了新“巴铁”。可印度到底是被谁踢开的？中巴孟这个“3D打印”格局，又是怎么在地图上摆出来的？

二十多年的四国走廊，印度一直站在门口

先把时间往回拨。这条走廊的构想最早出现在1999年的昆明，当时只是一个区域合作论坛，几方坐在一起出主意。真正升格成政府间合作，是在2013年。那年5月，中印共同倡议建设这条走廊。

12月，联合工作组在昆明开了第一次会，签下会议纪要和联合研究计划。2015年，走廊被纳入“一带一路”框架，中方还提出，希望同印方推动走廊建设取得早期收获。按说起步并不差。

四个国家，一个工作组，一套研究计划，桌子早就摆好了。问题出在桌边有一方始终不动筷子。人民论坛2017年刊文点得很直白：印度是“一带一路”沿线大国里唯一没有公开表态支持的国家，对这条走廊一直采取拖延政策。

印度为什么拖？印度人自己讲过。印度中国研究所所长乌伯罗伊说，从新德里的角度看，这一调整不利于印度。

印方也明确表示，无意成为“一带一路”的一部分。复旦大学的研究把根子挖得更深：印度不希望别的大国介入南亚事务，想守住自己在这块地方的主导身份。

想守住主导身份，又不想当面翻脸，印度的办法是嘴上不退出，手上另起炉灶。

2014年它提出“季风计划”，外界普遍把它看作对冲“一带一路”的一步棋。同时，印度加紧推动BIMSTEC和BBIN两个机制。

BBIN由不丹、孟加拉国、印度、尼泊尔组成，BIMSTEC则把中国和巴基斯坦都挡在了门外。翻成大白话，就是老群里挂着名不说话，转身又拉了一个没有中巴的新群。在场却不推进，时间一长，等于自己把门焊死。

2019年，第二届“一带一路”国际合作高峰论坛发布项目清单，孟中印缅经济走廊被移出。

此后这条路基本停在纸面上，一停就是好几年，直到2026年6月，它换了个名字，以“中缅孟”重新写进公报。从1999年算起，二十七年过去，一个印度参与发起的机制，最后没给印度留位置。

门是谁关上的，这段时间线已经讲得很清楚了。

哈西娜坐上直升机那天，孟加拉国开始转身

如果说2019年是印度自己退到了门外，2024年就是它把最后一个熟人也推远了。那年7月，孟加拉国学生因为政府工作配额问题上街，抗议很快烧成全国性风潮。联合国的说法是，超过1400名抗议者丧生。

8月5日，执政15年的哈西娜辞职，乘直升机逃往印度，尤努斯出任临时政府首席顾问。一个邻国的前领导人带着满身官司投奔你，接不接，本身就是一道政治选择题。印度接了，而且一直不放人。

2024年12月，孟方正式发出外交照会，要求引渡哈西娜。有印度方面人士认为，引渡哈西娜短期内难以实现。孟方对印度庇护哈西娜表达不满。更伤人的还在后头。

2025年4月，印度取消了从2020年起给孟加拉国的货物中转便利，孟加拉国货物不能再借道印度港口和机场运往第三国。

5月，印度又对孟加拉国成衣、加工食品设了口岸限制，只许从两个港口进。成衣是孟加拉国的出口命根子，这一刀专挑最疼的地方下。到了2026年1月，印度允许哈西娜公开演讲。

据报道，孟外交部发表声明，用“震惊和意外”来形容。收留、断路、卡货、放人上台演讲，几件事连在一起，邻居的心是一步步凉透的。蒙格拉港就是在这种背景下易手的。这是孟加拉国第二大港，离加尔各答约188公里。2015年，印孟签署备忘录，经济区110英亩土地的独家开发权给了印度。

2018年印企接手，印度政府把它宣传成印孟合作的标杆工程。可据媒体统计，此后八年实际投入不足总预算的1%。据报道，连基础地质勘探都没做完，可行性报告改了七轮，始终没有开工时间表。

有分析认为，印方是想占着地块不让第三国进来，用闲置来拖慢孟加拉国港口和工业的发展。孟方等不下去了。2025年，尤努斯政府撤销印方开发权，把地块收回，随后转邀中国。

德国之声2026年7月报道，这块110英亩的经济区，开发权已经交到中国手里。中国这边的动作，一件接一件都落在纸上。2024年7月，两国关系提升为全面战略合作伙伴关系。

2026年6月的联合公报写明，双方同意构建新时代中孟命运共同体。中方此前已决定，把孟加拉国100%税目产品零关税待遇延长到2028年。据腾讯新闻报道，2016年签约的吉大港中国经济产业园，这次确认成立合资公司，孟方以土地入股占三成，中方出资建设、负责招商运营占七成，开发周期定为50年。

账面上也看得见。据媒体统计，2025年中孟贸易额约240亿美元，已经超过孟加拉国对印度的贸易。印度把邻居越推越远，中国与孟方把合作一步步写进公报和协议，“新巴铁”的说法就是这么被观察人士叫出来的。

一西一东两个出海口，中国站在北边

摊开地图看，这个格局就清楚了。西边是巴基斯坦。中巴经济走廊北起新疆喀什，南到瓜达尔港，纵贯3000余公里。瓜达尔是天然深水不冻港，靠着从红海、霍尔木兹海峡通往东亚的几条重要航线。

它2016年正式开航，后来还印上了巴基斯坦5卢比纸币。巴参议院副主席说过，从奎达到瓜达尔港，过去开车要34个小时，现在12个小时就到。

路修通了，老百姓省下的是实打实的时间。东边是孟加拉湾。中缅油气管道从缅甸皎漂上岸，原油管道771公里，设计输量2200万吨/年，2017年投产，到现在已经稳稳运行了好几年。

2026年6月，中缅联合声明又提出，稳妥推进皎漂深水港、木姐—曼德勒铁路等重大项目。中缅孟走廊要做的，就是在这条通道旁边再连上孟加拉国。公报里的说法是“探索中孟直联路径”，眼下还处在推进阶段。

北边就是中国西南腹地。一条路向西通阿拉伯海，一条路向东通孟加拉湾，两个出海口一左一右，把中国和印度洋接了起来。东西两翼之间也在走动。哈西娜下台后，孟巴关系迅速回暖。2024年11月，两国恢复直接贸易。2026年1月底，达卡至卡拉奇的定期直航恢复，这条航线自2012年起就断了。

同在2026年1月，孟加拉国空军参谋长访问伊斯兰堡，巴方寻求向孟出售枭龙战机，并承诺提供完整的培训和长期支持体系。从1971年分家，到如今直航复飞、军方互访，这样的转身速度，印度大概没算到。这条路有没有难处？当然有。

孟加拉国《每日星报》就指出，走廊要穿过缅甸境内多个不受联邦政府控制的地区，建设难度极大。缅甸的乱局确实是一道坎，不过这道坎卡住的不只是中国。

印度自己在缅甸搞的卡拉丹项目，早就因为当地武装冲突中断，工人还被绑架过。而中缅油气管道顶着同样的环境，一直在输油输气。两家都在乱局里修过路，谁的路还通着，一比便知。对这套格局，中方的口径很明确：中孟合作不针对任何第三方。

可印度那边还是坐不住了。印度媒体把蒙格拉港易手称作“德里传统势力范围受挑战”，战略界有人感叹这是“地缘杠杆失手”。也有印度学者旧话重提，把中国在印度洋的港口合作解读为“珍珠链”。说到底，3D打印格局就是中国在北，巴基斯坦在西，孟加拉国在东，三方靠走廊、港口、直航一点点连起来。

新巴铁也是这么来的，项目落地，生意做大，人员往来，关系一层层厚起来。最能说明问题的，还是蒙格拉港那块110英亩的地。当年它被当作印孟合作的标杆写进宣传稿，八年过去，地基没打，图纸改了七遍。

如今开发权换到中国手里，规划里写的是制造、仓储、物流。2019年项目清单移除后，公报里少掉的那个“印”，是印度长期拖延的结果。

参考资料：

中孟关系新定位合作共赢新篇章（大使随笔）.人民日报

外交部介绍孟加拉国总理塔里克访华安排.新华社

印度对"一带一路"的三种态度.人民论坛

中缅油气管道项目概况.财新网

南亚的地缘政治博弈及其战略格局的演进.复旦大学金砖国家研究中心