5月19日，新建京港高铁阜阳至黄冈段环境影响报告书（征求意见稿）在阜阳市发改委、黄冈市交通运输局等项目沿线政府网站发布。阜黄高铁环评报告将在完善后上报生态环境部审批，初步设计批复进入倒计时阶段。项目可研已于2025年底获国家发改委批复，计划在年内正式开工建设。项目建设单位安徽段为皖赣铁路安徽有限责任公司，河南段为郑万铁路客运专线河南有限责任公司，湖北段为武九铁路客运专线湖北有限责任公司。
《环境影响报告书》主要内容摘录如下（全文请在官网下载）：
一、项目建设背景
新建京港高铁阜阳至黄冈段（简称“阜黄铁路”）是京港（台）高铁通道的重要组成部分，具备协同南北高速铁路主通道的作用，是京津冀一粤港澳综合立体交通主轴的重要组成部分，是服务中部地区高质量发展等国家战略，促进区域协调发展和高质量发展的重要基础设施，是巩固大别山集中连片特困地区脱贫攻坚成果、推动大别山革命老区加快振兴发展的民生工程，是一条以承担中长途通过客流为主的高速铁路。
阜黄铁路位于皖西北、豫东南、鄂东北地区，北起安徽省阜阳市，途经河南省信阳市东部，南至湖北省黄冈市。北端经阜阳枢纽衔接既有商合杭、郑阜高铁和在建阜淮城际铁路，中与规划南信合铁路、在建合武高铁相交，南端与既有黄黄高铁相连，是京港（台）高速铁路通道的重要组成部分。
二、主要环境影响问题及结论
本工程地跨皖西北、豫东南、鄂东北地区，沿线生态环境多样，旅游资源丰富，工程坚持“保护优先、避让为主”的选线原则，加强对沿线环境敏感区保护，尽可能绕避了大部分生态环境敏感区，但受线路条件、技术标准等因素制约，仍不可避免穿越了2处自然保护区、6处自然公园、5处生态保护红线、3处重要栖息地、1处国家重要湿地和1处省级重要湿地。
根据工程设计文件及现场调查结果，本工程评价范围内共有声环境保护目标536处，共有振动环境保护目标317处。
根据最新启用的“三区三线”数据，工程涉及5处生态保护红线长度，长度共12.978km。其中安徽省1处、河南省3处、湖北省1处。
在落实设计和本报告提出的环保措施后，工程对环境的负面影响可以得到有效控制和减缓，从环境保护的角度来看，工程建设具有环境可行性。
三、线路走向
线路自阜阳西站引出，跨商合杭铁路后总体沿京九铁路前行，并引入既有京九铁路阜南站，出站后依次上跨谷河、洪河后进入河南省境内。
跨淮河后南行至淮滨县城区以南10km处设淮滨南站，跨S21淮固高速、S216省道后南行，尔后折向西于潢川县城区以南6km设潢川南站，出站后下穿1100kV吉泉线，上跨G40沪陕高速、G45大广高速后沿既有京九铁路前行，跨S213省道、和襄高速、小潢河后至新县城区以北4km设新县北站，出站后穿山岭隧道进入湖北省境内。
跨S234省道、倒水河、S320省道后折向东于红安东侧8km设红安站，出站后跨G42沪蓉高速，下穿合武铁路、合武高铁，于麻城县城区以西9km设麻城西站并新建麻城西联络线沟通合武高铁。
线路南行上跨举水河、S325省道、S323省道后至新洲城区以东5km设武汉新洲站，出站后上跨大沙河、G4221沪武高速、G45大广高速、京九铁路，沿京九铁路东侧走行上跨武汉新港江北铁路、黄鄂高速公路后于既有黄州站同侧并站，向南衔接黄黄高铁巴河线路所，利用黄黄高铁至灌港线路所后，新建联络线工程引入既有黄梅南站，并利用安九高铁南下至九江。
（注：以上线路图非环评报告配图，仅供参考）
四、工程概况
项目正线新建线路长度317.573km，其中路基48.445km，桥梁120座242.522km，隧道20座26.135km，桥隧比84.60%。
重点桥梁工程包括淮滨淮河特大桥（全长16.593km）和黄营跨京九铁路特大桥，其中淮滨淮河特大桥跨洪河主跨采用350m钢混组合梁斜拉桥，工期31个月；最长桥为跨滁新高速特大桥，全长18.973km；最长隧道为西山隧道，长7621.85m，位于河南新县境内。
正线轨道铺轨长度627.860km，均铺设无砟轨道，其中CRTSⅢ型板式无砟轨道620.010铺轨公里，CRTS双块式无砟轨道7.760铺轨公里。
主要建设内容包括：
(1）正线工程
正线：DK0+000~DK320+462.655，线路长度317.573km。右线绕行段：线路长度5.821km。
（2）配套工程
①阜阳枢纽相关配套工程
A、阜黄郑阜联络线，长2.374单线km。
其中：上行线长1.810单线km，其中407.515m线下工程已实施，本次新建线路1.403单线km，铺轨1.810单线km；
下行长0.564单线km，352.4m线下工程已实施，且236m已按无砟轨道敷设，新建线路0.211单线km，铺轨0.328单线km。
B、阜阳西动车存车线10条。
②麻城西北西联络线：上行线线路长度8.102单线km；下行线线路长度8.076单线km。合计总长16.178单线km。
（3）路网相关工程
①濯港线路所至安九黄梅南联络线：上行线线路长度10.501单线km；下行线线路长度10.531单线km。合计总长21.032单线km。
②淮阜联络线：线路长度3.599单线km。
本工程总占地1593.30hm²，其中永久占地1079.52hm²，临时占地513.78hm²。
工程投资估算总额499.5497亿元，总工期48个月。
设计年度初期2035年，近期2040年，远期2050年。设计年度列车流量见下表：
主要工程内容见下表：
主要技术标准：
五、车站工程
正线共设9座车站，其中新建车站6座，分别为淮滨南、潢川南、新县北、红安、麻城西、武汉新洲，引入既有车站3座，分别为阜阳西、阜南和黄州站，平均站间距34.60km，最大站间距离49.89km（潢川南~新县北），最小站间距离30km（武汉新洲-黄州）。
设5处线路所，其中新建堰营线路所（潢川南北东联络线接轨）、合武高铁中馆驿线路所（合武高铁变更设计），既有3座接轨线路所，分别为代郢线路所（淮阜城际）、阜阳西线路所（商合杭铁路）、巴河线路所（黄黄铁路）。
扩建阜阳西存车场，扩建存车线10条；新建麻城西存车场，设存车线3条。
1、阜阳西站
阜阳西站目前衔接商合杭、郑阜2条高铁，总规模10台22线，高架站房建筑面积4万m²，分两场布置，商合杭场8台面10线；郑阜场5台面7线，在建5台面5线，北端设有动车组存车场和综合维修工区，在建淮阜城际引入郑阜场西侧。
淮阜城际引入商合杭场近期采用尽头式，本次按贯通式布置改造商合杭场南咽喉，并同步实施淮阜城际预留的下行联络线引入郑阜场东侧，实现淮北至京九高铁九江方向的跨线径路需求。阜黄高铁引入阜阳西站郑阜场南端咽喉区相关工程纳入阜淮铁路同步实施。上海院已完成相关变更设计。
2、阜南站
阜南站为京九铁路中间站，车站位于阜阳市阜南县西侧4.5km，位于国道G220以北，京九路西侧，淮河路直通站前。车站既有规模为2台5线，到发线有效长1050m。车站同侧九江端咽喉设有货场、粮专及网工区。
京港高铁引入阜南站，在车站对侧并站新建高铁场，维持既有站房中心为车站中心里程，即DK33+324。
新建高铁场车站规模为2台4线（含2条正线），到发线有效长650m。敷设方式为路基，设450m×8.0m×1.25m侧式站台2座，雨棚与站台等长。高铁场站台中心与车站中心错位53m，在站台中心位置新设地道1座，洞身贯穿普速场，普速场站台不设出入口。
车站两端各设一组单渡线组成大“八”字渡线，站对左设综合维修工区一座，与车场纵列式布置。综合维修工区设大型养路机械停放线1条，有效长度满足320m；设轨道车停留线2条，有效长度满足120m。
车站范围地势平坦，车站地面点高程29.6~31.8m，轨面设计高程36.462m，车站纵断面按既有京九铁路普速车场控制，平均填高约5.762m。
3、淮滨南站
淮滨南站为京港高铁新建中间站，车站位于信阳市淮滨县南侧7.1km。车站中心里程为DK66+445，车站规模为2台5线（含2条正线），敷设方式为高架，设450m×8.0m×1.25m侧式站台和450m×12.0m×1.25m岛式站台各1座，到发线有效长650m，车站阜阳端设单渡线，黄冈端设两组单渡线组成小“八”字渡线。
车站范围地势平坦，轨顶标高52.992m，站房设于线路右侧，为线侧下式单层站房。
4、潢川南站
潢川南站为京港高铁新建中间站，车站位于河南省信阳市豫东南高新区东侧，潢川县东南侧、京九铁路潢川站西南侧，距离潢川县6.4km、光山县14.1km。
本线与南信合铁路分场并站设置，敷设方式为地面站，车站中心里程为DK113+466，车站总规模为4台12线（含4条正线），其中阜黄场在南侧，规模为2台6线；南信合场在北侧，规模为2台6线，两场间设2条共用到发线做跨线车使用，站台间设8.0m旅客地道2处。
车站黄冈端利用两场正线间的夹心地设置综合维修车间及存车场（南信合工程），存车场近期设存车线2条，远期预留4条，有效长650m。
车站范围地势平坦，轨顶标高50.842m，车站站房设于线路右侧，为线侧下式单层站房，站台间设旅客地道2处。
5、新县北站
新县北站为京港高铁新建中间站，车站位于信阳市新县北侧4.3km。车站中心里程为DK163+354，车站规模为2台4线（含2条正线），敷设方式为路基，设450m×8.0m×1.25m侧式站台2座，站台间设8.0m旅客地道1处。到发线有效长650m，车站两端各设一组单渡线组成大“八”字渡线，站对右设综合维修工区。
车站范围地势起伏，车站阜阳段咽喉位于桥梁范围，黄冈端出站后进隧道，车站轨面标高110.421m，站房设于线路左侧，为线侧平式单层站房。
6、红安站
红安站为京港高铁新建中间站，车站位于黄冈市红安县东侧6.4km，车站中心里程为DK209+892，车站规模为2台4线（含2条正线），敷设方式为路基，设450m×8.0m×1.25m侧式站台2座，站台间设8.0m旅客地道1处。到发线有效长650m，车站两端各设一组单渡线组成大“八”字渡线。
车站范围地势起伏，车站轨顶标高90.026m，站房设于线路右侧，为线侧平式单层站房。
7、麻城西站
麻城西站为京港高铁新建中间站，车站位于黄冈市麻城市西侧9km，车站中心里程为DK243+820，车站规模为2台6线（含2条正线），敷设方式为路基，设450m×12.0m×1.25m侧式站台2座，站台间设8.0m旅客地道1处。
到发线有效长650m，车站两端均设置小“八”字渡线，站同右设综合维修工区和存车场，存车场设存车线3条，有效长650m。
麻城西北西联络线自车站黄冈端咽喉以1/42道岔侧向引出，沟通在建合武高铁设中馆驿线路所，以满足潢川至武汉方向近远期17/22对旅客列车跨线作业需求。
车站范围北高南低，车站轨面标高51.704m，站房设于线路左侧，为线侧下式单层站房。
8、武汉新洲站
武汉新洲站为京港高铁新建中间站，车站位于武汉市新洲区（新洲区常住人口93.31万人）东侧5.2km，车站中心DK383+400，车站规模为2台6线（含2条正线），敷设方式为路基，设450m×12.0m×1.25m岛式站台2座，站台间设8.0m旅客地道1处。
到发线有效长650m，车站两端各设一组单渡线组成大“八”字渡线，站同左设综合维修工区。
车站范围地势平坦，车站轨面标高29.965m，站房设于线路右侧，为线侧平式站房。
9、黄州站
黄州站为京九铁路中间站，位于黄冈市黄州区东侧，距离黄冈市人民政府19km，距离黄州区人民政府20.8km，黄州区常住人口50.12万人。
车站中心DK313+340，规模为2台6线（含正线2条），到发线有效长1050m。武汉新港铁路与京九铁路方向别疏解后，从黄州站北端引入黄州站，车站对侧设有货场和网工区。
京港高铁引入黄州站，在车站同侧并站新建高铁场，高铁场规模为2台6线（含2条正线），为高架车场，设450m×12.0m×1.25m岛式站台2座，到发线有效长650m，车站两端各设一组单渡线组成大“八”字渡线。
车站范围阜阳端咽喉为路堑，站中心地势较平坦，车站设计轨顶标高52.66m，站房设于两场之间，利用既有，站房面积9983m²。
