大众ID.ERA 8X预售25万级，这台旗舰SUV到底什么来头
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今天刷到大众ID.ERA 8X要预售的消息我愣了一下。

大众什么时候开始做增程式SUV了这操作确实出乎意料。

官方说9月28号开启预售定位25万级大五座市场。

这车叫ID.ERA 8X是大众中大型旗舰SUV家族的第二款车。

第一款是ID.ERA 9X这两款车组成了所谓的旗舰双子星。

8X的思路很明确不跟风做六座直接做大五座驾控旗舰。

车长5米02轴距2米97这尺寸在中大型SUV里算中上水平。

但大众把比例拿捏得不错短前后悬加接近一比二的窗身比。

视觉上有点像豪华旅行车而不是那种笨重的SUV。

前脸还是大众家族式设计贯穿灯带加L形日行灯。

大灯用的是六核高能格光源解锁时逐级点亮效果挺有仪式感。

门把手从9X上的弹出式改成了半隐藏式这个改动挺务实。

配合星海蓝车漆曜夜套件和红色卡钳运动感还是有的。

内饰走的是云栖智舱路线15.6英寸2.5K双联屏看着挺科技感。
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门板那里有个Smart Surface魔术屏藏在木纹饰板下面。

不亮的时候几乎看不出来这个设计有点意思。

舒适性配置堆得比较足全车五座标配加热四座带通风加热按摩。

前排和右后排有三个电动腿托后排靠背能大角度调节。

还有12升冷暖冰箱23个扬声器和母婴级Nappa真皮。

静态体验这块大众这次确实下了功夫不再是以前那种塑料感。

智驾方面配备了激光雷达搭载Momenta R7大模型方案。

支持城市和高速NOA以及全场景泊车硬件规格是第一梯队。

动力部分是增程式系统增程器用的是EA211 1.5T发动机。

这套发动机用了米勒循环和保时捷同款的VTG可变截面涡轮。

最大净功率105千瓦压缩比12.5比1技术底子还算扎实。

官方说在1%极低电量40度高温和48度坡度的砂石路面都能爬坡。
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这个测试条件确实比较极端日常使用应该绰绰有余。

动力有两个版本220千瓦后驱和380千瓦四驱。

全系匹配800V碳化硅高压平台这个配置在同价位确实少见。

电池用的是宁德时代的骁遥MAX分51.1度和65.2度两种容量。

小电池版纯电续航340公里综合续航1400公里。

大电池版纯电续航400公里综合续航1500公里。

这个续航数据在25万级增程车里确实没啥直接对手。

底盘部分是大众的老本行了前双叉臂后五连杆。

大量使用铝合金材质搭配闭式双腔空气悬架和DCC减振器。

还有VMC底盘智控中枢和智能预瞄魔毯系统。
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底盘素质这块大众确实有底蕴不是新势力短时间能追上的。

跟理想L6和问界M7比8X在空间尺寸上有明显优势。

车长比L6多近10厘米轴距比M7多15厘米。

但智驾和车机体验这块新势力确实更激进。

大众的车机系统一直被人吐槽这次不知道有没有进步。

如果大众能把车机体验做好这台车确实挺能打。

我觉得大众这次入局增程式市场是认真的。

800V平台加空悬加激光雷达这配置表放在25万级确实有诚意。

但大众的品牌溢价在新能源时代确实在缩水。

消费者会不会为这个车标多掏钱还是个问号。

如果你预算在25万左右想买台增程SUV我建议你去看看实车。
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重点感受几个方面底盘质感车机流畅度和后排舒适度。

这三样东西决定了你日常开起来到底舒不舒服。

对比竞品的时候别光看参数要实际坐进去感受一下。

空间大小座椅软硬隔音效果这些参数表上看不出来的东西。

才是真正影响你每天用车体验的关键因素。

最后建议大家等第一批车主的真实反馈出来再决定。

毕竟新车刚上市可能存在一些未知的小毛病。

等口碑稳定了再入手比较稳妥。

总的来说大众ID.ERA 8X是一台产品力不错的车。

德系底盘质感加大空间加长续航这个组合挺有吸引力。
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但适不适合你还要看你的实际需求和用车场景。

买车这事儿适合自己的才是最好的别被参数冲昏头脑。