沉寂多年的老船厂，突然忙起来了

辽宁这些年一直想把老工业基地的优势重新发挥出来，而造船业就是其中一个重要方向。

过去说到中国造船，江苏的实力一直很突出，上海有江南造船、沪东中华等知名企业，浙江舟山也聚集了不少船厂。

相比之下，辽宁虽然有大连造船这样的老牌企业，但在普通人的印象里，似乎没有江浙沪那么热闹。

时至2025年，行业格局迎来新的变化，相关统计数据表明，这一年国内造船完工量达到5369万载重吨，新承接订单为10782万载重吨，手里持有的订单规模则是27442万载重吨。

其中江苏依然是全国造船大省，全年完工量达到2403.8万载重吨，占全国接近一半，而辽宁的表现也受到关注，部分统计显示，其造船相关指标已经排在全国前列。

而辽宁造船业重新受到关注，离不开大连长兴岛的一家企业——恒力重工，这家船厂的经历很有意思，它所在的厂区，原来是韩国STX集团在大连建设的造船基地。

当年这家船厂规模很大，生产设施也比较齐全，后来，由于韩国母公司陷入经营困难，大连的生产基地逐渐停工，大量厂房和设备闲置下来。

这么大一片厂区放在那里，确实可惜，2022年，恒力集团接手相关资产，决定重新发展造船业务。

恒力原本主要从事石化、聚酯等产业，突然进入造船领域，当时也让不少人感到意外，毕竟造船不是简单建几间厂房、买几台机器就能干起来的。

一艘大型商船，从设计到交付，涉及钢材加工、焊接、动力设备安装和大量调试，但恒力有自己的优势，一方面，原来的船厂保留了部分大型生产设施，不需要完全从头建设。

另一方面，大连本身就有成熟的船舶工业基础，周边能够提供不少配套服务，再加上母公司拥有一定资金实力，重新启动生产的条件比较好。

经过数年的建设打磨，恒力重工陆续拿到大型油轮、散货船以及集装箱船的建造订单，到了2025年，它承接的新船订单数量大幅上涨，一跃成为国际造船市场里备受行业关注的新锐船企。

一家停工多年的老船厂，重新有了订单和生产任务，也让大连长兴岛再次热闹起来。

辽宁凭啥能把大船造起来

辽宁能够发展大型船舶制造，并不只是因为恒力重工这几年接到了订单，真正重要的，还是大连造船业已经积累了很多年。

大连靠海，拥有较好的深水港口条件，适合大型船舶建造和出海，对于造船厂来说，这一点非常重要，尤其是几十万吨级的大型油轮，船体长度可能达到三百多米，对船坞、码头和运输条件都有很高要求。

没有足够的岸线和配套设施，即使有订单，也很难把船造出来，大连长兴岛具备发展大型船舶制造的自然条件，也建设了相关工业设施，此外，辽宁过去长期发展钢铁、机械和重型装备产业。

造船需要大量钢板，也需要各种机械设备、电气设备以及熟练的焊接工人，这些产业之间能够互相配合，恒力重工接手原有船厂后，能够较快组织生产，也与当地已有的工业条件有关。

当然，辽宁造船业并不是只有恒力一家企业，大连造船是中国船舶集团旗下的重要企业，多年来承担了大量大型船舶建造任务。

除常规商船以外，大连造船还掌握了大型液化天然气运输船，这类高端复杂船型的建造经验，LNG 运输船素有造船业皇冠上的明珠之称，建造门槛极高，对工艺、密封和材料都有着极为严苛的标准。

因为液化天然气需要在极低温度下运输，船上的储存系统、管路和安全设备都必须满足严格要求，这类船舶的建造难度，明显高于普通散货船。

过去，大型LNG运输船市场主要由少数国际船厂占据，近年来，中国企业持续投入，逐渐提高了相关制造能力，大连造船进入这一领域，也为辽宁造船业增加了新的竞争力。

再看看其他几个造船大省，各自的发展方向也不完全相同，江苏拥有数量较多的船舶企业，产业配套完整，既能建造大型商船，也有不少民营船厂参与国际竞争。

上海汇聚了江南造船、沪东中华、外高桥造船等头部船企，在大型 LNG 运输船、超大型集装箱船以及各类高技术特种船舶的研发建造上，拥有突出的技术实力。

浙江以舟山、宁波、台州等地为主要基地，船舶制造和修理产业比较发达；辽宁的特点，则是依托大连的深水港口、重工业基础和大型船厂，重点发展大型商船及相关高端船型。

几地之间虽然存在订单竞争，但也共同推动了中国造船业的发展，辽宁这次能够迎来新的发展机会，靠的不是突然冒出来的一家企业，而是几十年工业积累终于有了新的用武之地。

造船行业有一个特点，今天签下的订单，往往要过两三年甚至更久才能交付，所以，判断一家船厂发展得好不好，不能只看某一年接了多少订单。

还要看这些船能不能按照合同要求造出来，能不能按时交给客户，恒力重工近两年受到关注，很大一个原因，就是它拿到了不少大型船舶订单。

2025年，恒力重工一举拿下115艘新船订单，合同总额突破千亿元，迈入2026年后，企业继续向外拓展业务，订单覆盖超大型原油运输船、集装箱船以及多种常规商船品类。

其中，大型原油运输船是一个重要方向，这种船主要负责跨国原油运输，载重量很大，一艘船就能装下几十万吨原油。

随着全球能源运输需求变化，一些船东需要更新老旧船舶，这也给大型油轮制造企业带来了机会。

另外，近年来国际航运业越来越重视节能减排，过去很多商船主要使用传统船用燃油，如今越来越多船东开始考虑甲醇、液化天然气等替代燃料。

从整个行业来看，中国造船业目前拥有较强的规模优势，但未来仍要面对技术升级和国际市场变化，如果全球航运需求放缓，新船订单也可能减少，而绿色燃料技术的发展，又会不断提高船舶设计和制造要求。

对辽宁来说，恒力重工重新启动，是当地工业发展的一个积极变化，停工多年的大型厂区重新投入生产，能够带动就业，也可能增加周边企业的业务机会。

但造船毕竟是一门需要长期积累的生意，不能只看一两年的热闹，江苏有江苏的规模优势，上海有上海的技术积累，浙江有浙江的产业配套，辽宁也在寻找适合自己的发展方向。

未来谁能走得更稳，还要看产品质量、技术水平和经营能力。

辽宁造船业如今重新受到关注，是一个不错的开始，真正能不能站稳全国前列，还得看接下来几年能交出多少经得起检验的好船。