2026 年 5 月 14 日，俄罗斯联合发动机公司（ODK）正式宣布：专为 SJ-100 支线客机和 Be-200 两栖飞机打造的 PD-8 涡扇发动机已圆满完成所有认证测试！ 这一里程碑式的成就，标志着俄罗斯在民用航空发动机领域实现了重大突破，也为完全国产的 SJ-100 客机在今年 8 月获得全面认证扫清了最大技术障碍。

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6500 小时极限考验，极端条件下的 "钢铁心脏"

PD-8 的认证之路堪称严苛至极。整个开发项目累计测试时间超过6590 小时，其中1449 小时在伊尔 - 76LL 飞行实验室和 SJ-100 原型机上完成了真实飞行测试，其余则通过地面台架试验完成。

测试内容覆盖了发动机可能遇到的所有极端工况：

鸟击、吞水、吞冰测试：模拟发动机在飞行中遭遇鸟类撞击、暴雨和结冰环境风扇叶片脱落测试：验证发动机在关键部件损坏情况下的安全性自然结冰暴露测试：在阿尔汉格尔斯克地区的严寒气候中进行实地验证150 小时耐力测试：模拟长期商业运行周期，检验发动机的耐久性

最令人震撼的是今年 4 月在里宾斯克 ODK - 土星公司露天试验台进行的模拟冰雹风暴测试。工程师们使用特制的四管炮，在短短 30 秒内，以高达 240 米 / 秒的速度（相当于 864 公里 / 小时），将总质量约220 公斤的冰弹射入发动机。整个测试过程中，PD-8 发动机运行稳定，所有参数保持正常，展现出了惊人的可靠性。

25 项关键技术突破，6 年创造航空研发奇迹

PD-8 发动机自 2019 年启动研发，仅用6 年时间就完成了从设计到认证测试的全过程，创造了俄罗斯航空发动机研发史上的奇迹。相比之下，PS-90A 发动机用了 12 年，PD-14 发动机用了 10 年。

这一惊人速度的背后，是技术继承与创新的完美结合：

技术继承：基于 PD-14 大涵道比发动机的核心技术研发，核心机与 PD-14 具有高度通用性数字孪生技术：在计算机空间中建造虚拟发动机，大幅减少了物理试验次数全新技术突破：整合了25 项关键技术，其中17 项是专为该项目开发的

PD-8 的技术亮点包括：

额定推力8000 公斤力，涵道比 4.4，总压比 28高压涡轮采用新型耐热材料和先进叶片冷却结构首次采用落压比达 4 的超音速高压涡轮级大幅减小旋转部件与固定部件之间的径向间隙，显著降低燃油消耗率意义重大：俄罗斯航空工业的 "自主宣言"

PD-8 发动机的成功，对俄罗斯航空工业具有划时代的意义。在此之前，苏霍伊超级喷气 100 客机使用的是俄法联合研制的 SaM-146 发动机，但 2022 年俄乌冲突后，法国赛峰集团停止了零部件供应，导致该机型面临停产危机。

PD-8 的出现，彻底解决了这一 "卡脖子" 问题：

完全自主可控：所有零部件均为俄罗斯国产，不再依赖西方供应链性能更优：在推力、燃油效率和耐久性方面均优于 SaM-146多平台适配：不仅适用于 SJ-100 支线客机，还可用于 Be-200 两栖飞机工业拓展：其燃气发生器未来可应用于能源和天然气运输领域未来展望：8 月认证，量产在即

目前，ODK 已将完整的认证档案提交给俄罗斯联邦航空运输署审查，预计将在近期获得型号合格证。这将为 SJ-100 客机在2026 年 8 月获得全面认证铺平道路。

俄罗斯国家技术集团表示："PD-8 发动机完成认证测试，是落实国家领导层关于打造完全进口替代型飞机及其关键系统任务的重要里程碑。这是我国发动机制造业成千上万名专家大规模协作的成果。"

随着 PD-8 发动机即将投入量产，俄罗斯民用航空工业将迎来新的发展机遇。这款凝聚了俄罗斯航空人智慧与汗水的 "钢铁心脏"，将在全球支线航空市场上展现俄罗斯制造的实力。