三十二万出头，买一台标称能跑1100公里的纯电轿车。放在两年前，这个价位的车大多还在六百公里附近徘徊。
腾势Z9S定在9月23日公布正式售价，预售分三档：闪充尊荣型31.98万，闪充旗舰型34.98万，易三方闪充性能型38.98万。消息一出，讨论续航的人不少，但我觉得更值得琢磨的是另一件事：腾势自己家里，已经有三台轿车挤在二十七万到四十一万这个区间里了。
先把Z9S本身说清楚。车长5090毫米，轴距3025毫米，比Z9小一号，后排地台做成了纯平。三个版本用的都是102.326千瓦时的第二代刀片电池，CLTC续航分780、920、1100公里，入门款没在电池上打折扣。后轮转向、云辇-A空气悬架、车顶激光雷达全系都有，辅助驾驶是天神之眼5.0。顶配三电机版综合功率890千瓦，零百2.68秒，转弯半径4.75米，五米多的车掉头比不少紧凑车还利索。

单看配置单，这个价格给得不算小气。

可续航这个数字，得打个折听。同平台的Z9GT标称1036公里，有媒体按120公里时速跑高速，实测大概700公里，达成率六成七左右。照这个比例算，Z9S的长续航版在高速上能跑出六百出头就算正常发挥，冬天开着暖风还要再往下掉。标称破千，实际开起来和两年前的标称数字差不多，这是技术进步，也是测试标准和真实路况之间一直存在的那道缝。
再看腾势家里的另外两台。Z9GT指导价26.98万到36.98万，猎装造型，溜背加大尾门，后备厢开口比普通三厢车大一圈，喜欢露营、常拉大件的人会很受用。缺点也明显，猎装车在国内一直偏小众，量上不去，后面的改款节奏和配件供应都不太好预判。

真正尴尬的是Z9。指导价33.48万到41.48万，起步比Z9S贵一万五，CLTC续航只有630公里。它的优势在后排：坐垫更长，隔音玻璃更厚，座椅调节更全，适合常年后排坐人的家庭或接待用途。但硬件规格被自家新车压过一头，这是摆在明面上的事。

腾势这两年基本靠一台MPV撑着。8月品牌交付16001辆，同比涨了33.4%，在比亚迪集团月销里占比约4%，大头还是那台商务车。轿车线前两款都没打开局面，Z9S算是第三次出手，把门槛压到三十二万，直接站进三十万级纯电轿车里竞争最密集的那一档。
车企迭代快，对还没买车的人是好事，等一等就能多拿几百公里续航和一堆新配置。可对一年前花三十多万提了Z9的车主来说，新车价格更低、续航多出近五百公里，二手报价会怎么走，不用细算也能猜到。新车上市那天，往往也是老车残值重新标价的那天。

说到底，续航破千这件事，真正吃到红利的是家里能装充电桩、日常通勤为主的人。没有私人桩、三天两头跑高速的，多花的电池钱未必换得回对应的便利。买之前先想清楚一年跑多少公里、有没有家充、常跑的那条路有多远，再拿标称续航打个七折对照一下，比盯着配置单靠谱得多。

同样三十多万的预算，你会等9月23日的腾势Z9S，还是直接买便宜五万的Z9GT，或者趁优惠捡一台Z9？
腾势Z9S 腾势Z9GT 纯电轿车