周日傍晚，雨点砸在便利店雨棚上，高架桥下的车流慢慢往前挪。一台深灰色轿车从地库出口滑出来，没听见发动机声，先看见轮胎压过水洼，安安静静汇进车流。这种时候，你不太会想到它是一台能跑305公里每小时的车。宝马官方没有M7 Turbo这个车型，900牛·米、305km/h、四驱切后驱这些信息，对应的是宝马M5插混。下面按官方M5的数据说。


M5这套动力，官方叫M Hybrid。4.4升V8双涡轮增压发动机，加一台集成在8速M Steptronic变速箱里的电机，综合最大功率535千瓦，也就是727马力，综合扭矩1000牛·米。数字摆在这里，但日常开起来，第一感觉不是暴躁，而是有底气。城市里堵车，电机先出力，车往前走得很顺，不会一窜一窜。油门轻点，它就走，跟车不累。后排坐人，也不会被晃得难受。上了高速，前面一台大货车慢悠悠占着道，你看准空当，深踩油门，1000牛·米推着车身往前一沉，速度很快提上去，超完并回车道，心里不慌。这种底气，平时不一定用得到，但需要的时候，差一秒都难受。

纯电模式是这台车比较有意思的地方。官方给的电池是18.6千瓦时，WLTP纯电续航67到69公里，取决于配置。纯电最高速度140公里每小时。这个里程不算长，但用在每天上下班、接送孩子、去超市，刚好够。晚上回家插上慢充，第二天早上满电出门。清晨出小区，发动机不醒，车安静地滑过地库和门口小路，不吵到早起遛狗的人。到了主路，需要动力，V8再醒过来。它把两种性格放在一台车上，想安静就安静，想快就快，不用换车。

四驱系统是M xDrive，官方说可以切换成纯后驱。四驱的好处，是雨天并线、湿滑路面、高速匝道上，车身更稳。大马力后驱车那种一给油就甩尾的紧张感，在四驱模式下被压下去不少。你带着一家人出门，遇到下雨，心里踏实。切到后驱模式，适合封闭赛道或者安全场地，后桥差速器让车尾更愿意跟着方向走，出弯给油，车头往弯心指，驾驶的人能感觉到后轮在推。公路上不要随便切后驱，湿滑路面更不要。这个功能的意义，是让你在合适的地方，找到一台四门轿车少有的乐趣。

官方给的0到100公里每小时是3.5秒，极速250公里每小时，选装M Driver's Package之后到305公里每小时。国内限速用不到305，但高速储备在这里。从八十提到一百二，再提到一百五，动力一直有。8速M Steptronic换挡快，日常开又不顿挫。刹车是M复合刹车，碳陶瓷可以选。重刹时抗热衰更好，连续下坡或者高速降速，脚下不会突然变空。跑得快是本事，停得稳是底线。对于一台两吨多的四门车来说，刹得住比跑得快更重要。

底盘方面，官方给的是自适应M悬挂，前双叉臂后五连杆。过减速带、井盖、修补路面，舒适模式下过滤得比较柔和。调到运动模式，车身会绷紧，过弯侧倾小。电池放在底盘下面，重心低，高速变道不飘。车重不轻，但开起来不笨。方向手感会随速度变重，长途巡航稳，山路打方向也有准头。它不是那种硬得让人腰疼的性能车，也不是软得让人犯困的普通轿车。它把两种状态放在一起，看你怎么选。

空间上，M5是一台四门轿车。后排坐两个成年人够用，坐三个短途也能挤。后备箱开口规整，放两个登机箱、几袋采购的东西、孩子的折叠车，都能塞下。它不像SUV那么高，老人上下车要稍微弯腰，但地台不算高，孩子自己爬上去也不费劲。车内储物格不少，手机、水杯、钥匙、纸巾都有地方放。中控屏和实体按键结合，开车时调空调、调音量，不用低头翻菜单。座椅包裹性好，长途开着不累。隔音在纯电模式下很安静，V8介入时声音从后面传进来，不吵，但有存在感。

驾驶辅助方面，官方给了自适应巡航、车道保持、盲点监测、自动紧急制动这些。高速上开长途，脚可以放松一点，手还是扶着方向盘。下雨天并线，盲点监测会提醒。倒车有影像，车长不短，停车时心里有底。安全气囊、车身稳定系统、胎压监测这些，平时感觉不到，真遇到情况，多一层保障。家里人坐车，踏实比什么都重要。

宝马M5不是M7 Turbo，官方也没有M7 Turbo。它是一台插混四门轿车，把1000牛·米、305公里每小时极速、四驱切后驱，做成一种日常能感受到的体验。你不一定天天用得到全部动力，但你知道它一直在那里。雨又下起来，车流继续往前，M5在纯电模式下安静滑出去，后面的V8还没醒。