智能汽车产业链上，一家技术提供商如何在扩大影响力的同时避免与整车企业产生冲突？深圳蛇口的2026华为乾崑媒体日上，华为公司高级副总裁、引望公司CEO靳玉志直接亮明立场：引望的定位是智能网联汽车的增量部件提供商，不与整车造车产生冲突。这一“电子螺丝钉”的表述，成为当天讨论中最清晰的角色锚点。

靳玉志在媒体日开场即重申这一基调。他表示，引望的目标不是要取代任何车企，而是通过提供增量部件，证明方案能上车、能卖好，进而让更多伙伴愿意采用。公开数据显示，乾崑智驾搭载量已突破190万台，累计辅助驾驶里程超128亿公里。第一个100万台用了44个月，第二个仅用12个月，增速明显加快。对引望而言，这些数字只是起点，当数据、算力和工程能力跑通，“电子螺丝钉”才能真正拧进更多车型，影响日常出行的安全底线。

在回答“界”与“境”关系时，靳玉志进一步解释了这套逻辑的落地路径。两个系列都基于华为乾崑公共技术底座，“界”主打30万元以上车型，“境”面向30万元以下市场。这种互补关系，是公司内部早已达成的共识。靳玉志透露，两年前，时任华为智能汽车解决方案BU董事长的余承东曾表示，因供应链和制裁原因，30万元以下车型用华为方案成本偏高，如今推出“境”系列，正是从用户角度实现科技普惠，让更多消费者获得安全的智能驾驶体验。他补充说，中国每年2000多万辆乘用车，市场足够大，需要更多伙伴来用，有了样板点，其他车企才知道如何应用方案。

针对华为乾崑智驾体验中心的定位，靳玉志则点出当前用户认知的鸿沟：国内L2辅助驾驶渗透率接近70%，但真正体验过或使用过辅助驾驶的人不到10%，大部分人不敢用、不会用，也没有地方学。体验中心定位并非卖车，而是普及辅助驾驶，让用户了解系统能做什么、不能做什么，边界在哪里。7月20日，深圳深业上城的首家体验中心已举办第一场用户培训，目标是从“不敢用”变成“放心用”。启境是首批入驻品牌，后续更多品牌将加入。

整个媒体日讨论的核心主线，是引望如何通过清晰的定位避免与整车企业抢赛道。不做整车、只做增量部件的“电子螺丝钉”角色，使引望能够在产业协作中找到自己的生态位。200万台搭载量和128亿公里辅助驾驶里程，表明这套方案已经过标杆验证，并开始形成规模效应。靳玉志强调，只要数据、工程能力和用户认知全部跑通，这颗“螺丝钉”最终拧进去的，是普通人每一天出行的安全底线。

从行业视角看，引望的定位路径揭示了一种技术提供商与整车企业分工协作的可能性。在智能驾驶加速普及的过程中，技术提供商需要的是标准化方案和规模化落地，而不是取代整车品牌。当“界”和“境”分别覆盖不同价格带，当体验中心承担用户教育功能，引望正试图构建一个以增量部件为核心的产业协作网络。这颗“电子螺丝钉”能否拧进更多车，取决于它能否持续为行业带来可验证的价值。